Ny fase i arbejdet med at bygge 6. hovedspor:
http://www.bane.dk/visNyhed.asp?artik...kelID=7660

Det bliver ikke sjovt for naboerne.. Utroligt at de finder det nødvendigt at ramme master midt om natten..!

Ellers skal alt togtrafik i mellem Dybbølsbro - Enghave/Sydhavn jo stoppes. Hvert i fald i den ene retning.

Det lyder ganske pudisgt. Er der nogen der har et billede af arrangementet?

Hilsen Kim

Det har Steen ja:
http://www.l-erik...mage=29160
http://www.l-erik...age=106601

PÃ¥ dette billedet kan man se noget af det:
http://gregand.dk...p?show=667

Og endelig fra oven: HER

Ja så kan jeg godt se at der kan blive et problem.
Grunden til at jeg tænkte på vekselspor, er at der mellem Ballerup og Frederikssund er opsat I-signaler i højre og venstre spor. Men når HKT-blokkene er retningsbestemt, er der ikke så meget vekselspor over det alligevel

Men det skal da blive spændende at se hvordan det problem bliver løst.

Det er meget normalt nu ja, at man opsætter I signal for venstre spor, istedet for VI signaler...

Korrekt! Et eller andet sted stod der fornyligt, at VI-signaler blir ombygget med I-signaler, også i venstre spor. Det skete ved Vigerslev Fjern, da de lavede det om engang. angående VU-signalerne, er man stadig uenig med sig selv om hvad for slags signal det skal være Kan jo ikke være tre-lampers (som AM) da det ikke er velkselspor, og næste signal jo er et venstre-I. (der vil altid kun være 1 grøn i U-signalet alligevel). Desuden kan et venstre-I (der ikke er på vekselspor), aldrig være med to grønne, men altid grøn under gul (lissom VI var). Så mangler vi bare de finder ud af at ændre VM-signalernes udseende, bare for at få lidt mere forvirring. Og senere skal alt laves om igen til ny EU-standard.. Ak ja.,

Citat fra Skovlunde lokalhistorie: " I 1964 blev der bevilget penge til dobbeltsporet, som var klar mellem Skovlunde og Ballerup i 1966. Det sidste enkeltsporede afsnit på den københavnske S-bane var Herlev-Skovlunde, som først blev udbygget til dobbelt spor i 1970." - Og det havde jeg da glemt, at det var faktisk Skovlunde-Ballerup der fik dobbeltspor før Vanløse-Skovlunde. (Sådan lidt omvendt orden).

Vrøvl! Man udskifter VI signaler med I signaler, fordi der har været en række hændelser, hvor førerere er kørt forbi VI'ere i stop pga. synligheden. Man har ikke det samme problem med VU'erne (vel sandsynligvis fordi hastigheden ikke er så høj her), så derfor lader man dem være!

Tja, man har jo sat hastigden op til 120 i venstre-spor-kørsel, og da det ikke er vekselspor, er der langt mellem VU-signalet og det kommende VI-signal, og ingen forsignal før VI. - Der er dog stadig mange steder der stadig kun er et lille VI før stationerne. - Er det på grund af EU, og deres signal-harmonerings-forslag mv., at man endnu ikke har vekselspor på alle hovedstrækningerne??

Den er kun 120km/t i venstrespor fordi du kører med aktiv ATC, og hvis din ATC er aktiv, så har du også en afstandssøjle til at hjælpe dig.


Rom blev ikke bygget på en dag, man skifter dem efterhånden som man alligevel skal lave noget de pågældende steder.


Gætter på at det ligesom så meget andet drejer sig om penge

Samtidigt får man ikke kør på PU signalet inden der er en kør-tilladelse på Vu-signalet. Det er en ekstra sikkerhed der er lagt ind i anlægget.

Derfor hører man aldrig om signalforbikørsler af VU signaler.

Venlig hilsen
-T

Ok, 120 i venstre spor med ATC, hvad er den så uden ATC ? 50? 60? Og med den lave fart kan man altså godt smutte forbi et VI-signal der står på rødt? Husk på, den røde er skarp-spejl-refleks-lysende, lissom grøn og gul er. (og samme type som de tyske hovedsignaler er). Men ok, sidder man med alt muligt andet, kan man godt køre forbi alt, når ATC er slået fra.. -- Ang PU og VU. Hvorfor ikke samme sikkerhed fra PU til U ?

Du sidder og gætter, hastigheden er 70km/t af venstre spor.!


Husk på at den ene af os to, sidder ude og kigger på de skarp-spejl-refleks-lysende signallamper 35 timer om ugen, og jeg kan sq love dig for at de ikke altid er nemme at se, slet ikke i tåge og snesnorm! Og slet ikke på en VI'er der står så langt nede i skærverne at selv en fasan rager højere op.


Ja, og nu sidder vi jo typisk med vores sudoku, en artikel fra Bo Bedre om det perfekte samtalekøkken, og konen i telefonen samtidig med at vi kører.


For at få afviklet driften noget hurtigere, ligesom at man sætter SU og SI signaler op på de størrere banegårde

Hæh. Kan stadig ikke se hvordan man kan overse en VI selvom den er helt nede i fasanhøjde, FORDI den altid står samme sted som I-signalet i højre spor. DET kan man vel se, og så regne ud hvor VI er?? Har set, at man er begyndt med afstandsmærker mod VM ihvertfald, kommer det også mod VI?

Det er der allerede. først og fremmest kan man bruge dem der er for I-signalet, men f.eks. Hellerup hvor der er bygninger eller andet mellem de to spor, er der afstandsmærker til VI