Endelig har banedanmark taget sig sammen til at begynde og lave dobbelt spor ud fra kbh imod køge høje taastrup ballerup og frederiksund, hvor der før i tiden kun var 1 spor, så det kunne give flaskehalse problemer, men det skulle snart være slut, det er noget som der står inde på bane.dk

Venlig hilsen Adam

S-togene har da altid haft dobbeltspor til Ballerup så længe jeg kan huske tilbage (1954!), Höje Tåstrup kan jeg ikke huske noget om (jeg var altid på sporene mod Korsör) og Köge Bugt banen har jeg aldrig kört på.

Jörgen i Colorado

mellem skelbæk og hovedbanen er der et spor til togene fra valby, et til togene fra køgebugtbanen og ET til togene fra hovedbanen til skelbæk og det er altså sporet for togene til køgebugtbanen mellem hovedbanen og skelbæk man vil til at bygge det manglende spor

Er der nogen der ved om Skelbæk stadig vil eksistere efter ombygningen?

Man kunne godt forstille sig at man ville fjerne stationen og signalerne helt, selvom et par transversaler ville give endnu mere fleksibilitet i udkørslen fra Kh.
Men nu da E og H alligevel stopper på Dybbølsbro, vil der jo ikke være det store behov for at overhale langsomme tog.

Det rigtigt at man ikke pt har brug for at overhale,
men i tilfælde af nedbrud, ville det være smart at kunne køre
i det andet spor..

Det vil den, med 2 transversaler... Hvilket giver Danmarks eneste strækning med 2 højrespor Kh-Slb, og 2 venstrespor Slb-Kh. Skal nok blive spændende, hvordan de vil greje den sådan rent SR mæssigt.

Og rent ludder-mæssigt!! Der er en heftigt trafik ind over sporene netop det sted på S-banen. Det skal nok komme som et chok for dem, den dag togene begynder at kører i det 6. hovedspor som allerede er anlagt ved Skelbæk.

Men det er vist en anden sag..

:lol: Ja nu du siger det... Men de render jo snart overalt, så mon ikke de også overlever det 6. hovedspor...

ÆÆhm Jørgen.. - Nu vi er ved dobbelt-spor, har der aldeles IKKE altid været dobbeltspor til Ballerup. Det sluttede ved Herlev indtil engang i 60'erne., og gik kun frem til lige før Ballerup. Den sidste kilometer var der enkeltspor (ind til Ballerup St.), helt frem i tiden indtil S-togene kom til Frederikssund ..

Kim: > Jeg mener helt bestemt, at der har været dobbeltspor til og med Ballerup st. tilbage i 1978, hvor jeg dengang benyttede Ballerup st. meget.
Indtil renoveringen af strækningen til Frederikssund, har der været enkeltsporsdrift hele vejen mellem Ballerup og Frederikssund. Der var krydsningsmulighed på Veksø st. og på Ølstykke St.

Lorenz, læs igen hvad jeg skrev ovenover, og du ser at din besked er overflødig..

Kim,

I hvert fald 1970 var der dobbeltspor helt til Ballerup, for da flyttede jeg til Frederikssund og fes frem og tilbage hver dag til og fra det daværende embede i Nyropsgade. Men det kan sagtens være der var enkeltspor för det, jeg var noget ung i 1954.... Lorenz har ret mellem Ballerup og Frederikssund, dog kunne man også krydse i Stenlöse i forbindelse med forsinkelser o.lign.

Jörgen i Colorado

Kim, det er forkert hvad du oplyser, allerede i midten af 70´erne var der dobbelt S-banespor hele vejen til Ballerup, ikke noget med at det sidste stykke S-bane var enkeltsporet.

Rettelse: Citatet her gælder de nuværende krydsningssteder. De gamle krydsningssteder, hvor strækningen Ballerup - Frederikssund var enkeltsporet, husker jeg ikke, beklager tidl. fejlskrivning.

Kim har delvis ret, der var indtil der kom S-tog til frederiksund, kun 1 spor under vejen lige ved stationen,
men det var inden for stationsgrænsen, så reelt set var strækningen dobbeltsporet,
fuldstændig på samme måde som på Farumbanen..

Se nu hvad jeg skrev : "til engang i 60'erne" ... var der enkeltspor fra Herlev og til Ballerup. Har ikke lige fundet stedet hvor datoen står hvornår der kom dobbeltspor fra Herlev og til ca. 1000 meter før Ballerup perronerne (der jo var delt mellem S-tog og Dieseltog).

Tilbage til emnet, ja, de har været flere år om at få det der ekstraspor ud af København H. Perronen på Dybbølsbro er lavet om forlængst, og ser ret spøjs ud. Mega-bred perron, hvor folk ikke kan se begge distinations-skilte i begge sider af den mega brede perron.. Nu kan jeg ikke huske om de kan krydse efter Dybbølsbro/Skelbæk (igen) ? - Kommer de vist ikke til at kunne, men ville være bedst de kunne.

Ja det er en pudsig perron. Der er kun belægning på den p.t. anvendte halvdel, og der er hegn ned igennem midten af perronen. Det fremtidige 2. perronspor, der p.t. er et opstillingsspor, ender blindt ca. 150 m efter Dybbølsbro st. i udadgående retning...

Så vidt jeg lige husker, står der 1977 på broen ved Malmparken, og 1970 på broerne ved Skovlunde st. Så det må være deromkring. 1978 som nogen skrev, lyder som et godt bud, og det mener jeg også at have læst et sted.



Det har jeg spurgt om tidligere, og AndreasM svarede:



Det er en god nyhed for mig, for jeg frygtede at man ville spare denne krydsning væk. Kunne være godt hvis man lavede noget tilsvarende i indadgående retning i samme omgang.

Rent SR-mæssigt kan man vel lave det som vekselspor? Eller det kræver måske at strækningerne Skelbæk-Valby, Valby-Kh, Bavnehøj-Kh og Skelbæk-Bavnehøj også har vekselspor?

Nej, for der kommer anden del af problemet så ind, HKT kan ikke håndtere vekselspor, idet at HKT på den fri bane er retningsbestemt!