På Århus Godsbanegård står lige i øjeblikket denne spritnye sporvedligeholdelse/sporlægningsmaskine (jeg ved ikke hvad sådan en hedder i fagtermer?), som ser ud til at være til Aarsleff Rail. Den hedder tilsyneladende Sanne. Hvor mon den skal i gang henne?

Imponerende maskine - Og så er det godt, at der er en pil der angiver hvad vej den skal køre, da man ellers godt kan komme i tvivl

Hehe, ja, jeg tror faktisk der står "køreretning" under pilen for det ikke skal være løgn

det er en "svellestopper", den putter skærver ind under svellerne og har som regel en bestemt arbejdsretning

Det er da en svelle stopper i en meget komprimeret udgave, er det ikke? Normalt er de da større og har mere end 2 aksler, men sej lille maskine.

Den har fået sin debut ved sporombygningen af P-risten i Ab, og er derfor pt at finde i Ab...

Nydeligt, tak Morten.

Hvis man vender den om, tager den så sporet op?

Bjarne

Pt er den sendt på blokvogn til Holbæk ifm sporarbejde dér, men kommer tilbage til Aalborg på torsdag, ligeledes på blokvogn.

Det er paradoksalt at man løfter maskinen af skinner, op på en blokvogn hvor den kan være mest mulig irriterende for øvrig trafik, for dernæst at løfte den af blokvognen igen og på skinner. Det siger vel dels noget om mentaliteten i DK i forhold til transport på skinner og dels noget om kapaciteten på skinnerne og det bøvl det er at skulle udføre sådan en transport på skinner? Det lyder som en eller anden molbohistorie

ja den er jo lavet til skinnebrug så det forstår man jo ikke

Jeg tror at den ville have skabt mere kaos på skinnerne, og mon ikke det udleder lige så meget CO2 at fragte den med en MY, som at fragte den på blokvogn?

Altså, det er vel ikke værre end at spænde den efter Fiskemelstoget sydover og herefter på et af containertogene mod Høje Taastrup! Ret mig hvis det ikke kan lade sig gøre. Fiskemelstoget ender jo på havnen i Århus, hvor containertogene mod Høje Taastrup afgår fra, men fiskemelstoget kører selvfølgelig kun ca. hver 14. dag. Det virker ikke til at være nogen større logistisk udfordring og slet ikke et problem CO2 mæssigt, men jeg ved nok ikke nok om det. Den skal selvfølgelig også fra Slagelse eller Ringsted til Holbæk på en måde.

den kan da vidst kun køre 65 km/t og det er næppe populært i ordinære tog, og på strækningen Skanderborg-Hedensted ville det så også kun kunne blive om natten

Hvad har Skanderborg-Hedensted med Slagelse/Ringsted - Holbæk at gøre? Den ville jo så skulle køres i et godstog til enten Slagelse eller Ringsted og derfra for egen kraft? Eller kan godstoget ikke køre hurtigere end 65 km/t hvis det har sådan en maskine på slæb?

Bare en sidekommentar, men du mener vel "Slagelse/Roskilde"


Bingo!

Nåeh ok, I see... Så det ville faktisk skulle læsses på en egnet vogn for at kunne indgå som en del af et godstog? Hvorfor tænker man bare ikke ret langt når man laver sådan nogle maskiner? Det virker bindegalt.

Det smarte ved sådan en lille stoppemaskine, er jo netop at den hurtigt kan fragtes frem og tilbage i landet på blokvogn, uden at man er afhængig af lange køreplaner på trælse tider, grundet køretøjets maks hastighed, samt ledige kanaler til langsomme køretøjer.

Pågældende stoppemaskine (Aarsleff Rail stoppemaskine - arbejdskøretøj nr. 70010) har således på små 14 dage effektivt kunne bruges i Aalborg - Holbæk - Aalborg - Padborg - Aalborg - Padborg...

Desuden slipper man for at at indleje dyre stoppemaskiner fra Leonhard Weiss, samt operatører (Contec) til at fragte dem rundt, som Aarsleff tidligere har benyttet sig af.

Jeg kan godt se det er hurtigt og effektivt, men hvorfor kan man ikke bare lave svellestoppere, der kan køre 120 km/t? Selvom en sådan maskine er dyrere at producere, må det da stadig være billigere i længden, netop hvis man ikke skal leje kraner og blokvogne, eller trækkraft for at transportere maskinen.

For mig at se er der tale om en stopmaskine beregnet til spor uden de store forhindringer (Som jeg ser den er det en såkaldt liniestopper – der ikke kan køre i sporskifter) – I Bdk. Benævnt Litra SR 5.. – �S�toppe�R�ettemaskine og laver det man kalder Maskinel Sporjustering.
Den har ganske korrekt (som min gode ven Rasmus siger kun 1 normal arbejdsretning, da den forreste del styrer løft og sideretning af sporet – og ja det er en komprimeret udgave som er velegnet til mindre opgaver.
Med hensyn til hastighed findes der aktuelt ikke en eneste stopmaskine i Danmark, der må køre 120 km/t. Der findes nogle maskiner der må køre 100 km/t, men disse er ikke udrustet med ATC, HKT osv.
Derfor er den maksimalt tilladte hastighed ofte 70 km/t. Desuden skal motoren også drive det hydrauliske system og dets arbejdsgear.