DSB har jo tidligere haft nattog i indlandstogdriften, før Storebæltsbroen åbnede. Jeg er lidt nyskerrig på hvilke løb der var, og hvor de kørte til?

Og så om DSB nogensinde ville indfører nattogsdrift igen? xD Det kunne satme være fedt hvis de gjorde, men tror bare det er en stor drøm.

Der var 2 nattog. Det ene var "IC Nat" som afgik fra København H 23:30 (hvis jeg ikke husker forkert)
Dette tog havde vogne til hhv. Frederikshavn, Struer og Esbjerg.
"IC Nat" havde tognummer 590 og 591

Så var der det andet nattog som jeg mener var tænkt som et slags "aflastningstog" for IC-nattoget på de travle rejsedage.
Dette tog blev kaldt "Natteravnen" og var som regel kun opranget med meget få vogne.
Dette afgik fra København 0:10 og havde tognummer 594 og 595.

Jeg tror næppe indslandske nattog har nogen fremtid i DK. Rejsetiderne bliver mindre og mindre, og så skulle man desuden lave togsæt specielt egnet til nattogsløb.

Jeg har faktisk et gammelt DSB Blad liggende tilbage fra starten af 90'enre, hvor der er lavet en meget detaljeret tegning over et IC3-sæt med sove-kupeér.
Sjov ide som desværre aldrig blev en realitet

Marc det kunne være lidt sjovt hvis du fik scannet den tegning ind så vi andre kan se den

Hehe mange tak for info Det lyder spændende. Tja, jeg kunne nu godt se at man indførte det igen, bare med flere stop undervejs Altså så nattoget fx også standset på nogle af de regionale togstationer xD Så kunne regionaltogene jo også stoppe med at kører lidt tidligere : Det kunne fx være en mulighed for at forlænge rejsetiden, men også at man lader toget kører tidligst ved midnatstid.

Man kunne sagtens køre et tog fra Kh til f.eks. Fh med stop alle steder - det ville give en god mulighed for at komme udhvilet frem...

Jeg ved det godt; jeg har ALT for meget tid på hænderne
Hvis man bruger 805, 2709, 3315, 3313, 5316, 109 og 3203 som reference (der skulle jo standses alle steder ) så tager det omkring 7 timer og 22 minutter Kh-Fh. Der skal så lægges nogle minutter til i Ar, pga retningsskift, så ca 7 timer og 30.
Hvis man kører fra Kh omkring 23:45, vil man være i Fh ca 7:15.
Læsøfærgen sejler 7:50, så den når man direkte.
Oslobåden sejler kl 10:00 så der kan man nå en morgenkomplet i den beværtning DSB åbner til formålet

- God rejse.

Yeah, så kunne man jo passende ombygge nogle IC3 tog med sove/liggevognsindretning xD Og male dem helt blå, like som Bcm og WLABr vognene havde Det ville nok ikke klæde et IC3 tog ret meget med måne og stjerner, men en hel blå farve ville da ik være så galt

Så gerne Vedhæfter 2 billeder fra bladet.

Det var i øvrigt meningen at disse IC3-nattog også skulle overtage den internationale nattogs trafik. DSB kaldte dette projekt for "Den Nye Nord Ekspress"

Hvis det var blevet en realitet, ville man da opleve hvordan pladsforholdene er i en ubåd Og jeg som syntes at det var trange vilkår i CNL's trepersoners kupéer

Hvem tror du selv vil kunne komme med et kvalificeret bud herinde?.. Jeg tvivler på der er nogle.

Helle for at sove i det halvtogsæt med døde traktionsanlæg

Haha så skulle de altså have haft den blå bemaling med måner og stjerner xD Tja det havde været trængt med sovekupeer i IC3 toget. Men havde der så været mere trængt end i en WLABr vogn?

Der er vel ikke nogen der forventer, at det ikke er trængt i en sovekupé, det skal vel ikke være et opholdsrum samtidig.
Men hvis det var mig der skulle designe kupéerne, så tror jeg, at jeg ville ligge sovepladserne sidelæns og sidegang.

Talgo har nogle af liggepladserne på langs af køreretningen, så det kan godt lade sig gøre, men om det er smart er selvfølgelig en anden sag

http://www.railfa...000774.jpg

den korteste turen i Norge med Natttog tar 5 timer og 7 min
mens den lengste som da er Trondheim Bodø det tar 9 timer og 35 min men det hender toget bruker 12 til 14 timer mellom Trondheim og Bodø

Tja, hvis det skulle fungere herhjemme, så kunne man gøre som de gør med visse nattog i udlandet: lade dem holde 2-3 timer på en station så de rejsende kan få ekstra søvn.

Der er mange som pendler mellem hovedstaden og Jylland af forretningsmæssige årsager, og det er netop disse pendlere som ville benytte et nattog. Men de fleste af disse pendlere skal som regel af i Århus, og hvis nattoget ankommer der midt om natten, så er der jo ikke meget fidus i det.

I øvrigt, kørte der ikke også et slags nattog mellem København og Kalundborg i sin tid? Mener at det var et tog som var oprangeret med Bf (flyvestole) vogne.

Det giver jo ihvertfald mulighed for at lave sengen så lang at også lidt højere mennesker man være med. I en alm CNL liggevogn skal man jo ikke være meget over 1,80 for at det er galt....

Er det et postulat, eller noget du rent faktisk har belæg for at sige?

100% antagelse. Har altid været min opfattelse at Odense og Århus var de store "pendler mål" for forretningsrejsende.
Der var en periode hvor jeg deltog i et kursus i Langå, hvor jeg tog morgentoget fra København, og det var som regel gerne i Århus at "kontor herrerne" stod af, hvorimod dem der fortsatte nordpå mest var familier eller skoleklasser.

Se det kan jeg også se fra mit førerrumsvindue, så det er nok et meget godt bud. Men hvordan du der fra går videre til at sige at det er den type mennesker der vil tage et eventuelt nattog, der mister du mig Havde du gang i en spørgeskemaundersøgelse blandt "kontorfolkene" dengang du pendlede til Langå? Eller kunne du bare høre at de alle sammen sad og snakkede om "gid der dog gik et nattog så vi kunne komme sovende frem"?