Derfor lad os få elektriksificeret de resterende strækninger i overensstemmelse med hvad Folketinget vedtog det i 1979. Det er frem til Nykøbing F, Kalundborg, Aalborg og Esbjerg. Lille Syd kunne passende overgå til Hovedstadens Lokalbaner, banerne til Gedser og Rødby F overgå til Lollandsbanen, Aalborg - Frederikshavn til Nordjyske Jernbaner og de resterende til Arriva.

At IC3 ikke dur til regionaltog skyldes antallet af døre, kun to per togsæt. IR4 har 4 døre per togsæt. Her er det i begge tilfælde tale om dobbeltdøre.


..og det kommer de heller aldrig til! Jeg skal i hvert fald ikke sætte mine ben i det l...!

Ja, det er umuligt at flytte folk ordentligt med de tog over kortere stræk i myldretiden. Dertil er gulvhøjden som nævnt forældet i Re-sammenhæng. Der skal lavgulvssektioner til!



Det siger du nu Vi vænner os vel til dem en dag, men jeg må sige at jeg ikke er imponeret over DSB's valg i disse år...

Hvad er DD-vogne for nogen?

DobbeltDækker

Ja og det bliver jeg ved med. Det var lige før at man skulle lave sig en Anti-IC4-hjemmeside, kan også kaldes en hadeside.

Så vil jeg håbe du har en bil. Hvis du skal tage toget fra Nyborg bliver ikke mange alternativer når IC4 har overtaget det meste af det der i dag køres med IC3 og IR4.

Lige meget hvor meget vi slår på tromme herinde for vogne og lokomotiver, så gør det ikke nogen forskel. Som det ser ud nu, så bliver det togsæt fremover hos DSB. Den største årsag til at DSB har set sig blindt på togsæt er i mine øjne at man kan spare medarbejdere på den konto. Hvor lokomotiver og vogne kræver rangister til at spænde for og evt. rangere, så kan man med togsæt nøjes med en lokomotivfører.

Men på et eller anden punkt glæder jeg mig da til IC4. Det er da et flot tog, og alt nyt ved jernbanen i Danmark må ses som noget positivt. Men IC4 bliver jo også hverdag en dag. Lokomotiver og vogne vil helt sikkert blive savnet.

Det der køres med IR4 vil der ikke ske ændringer af da de trodsalt er eldrevne. Jeg mener iøvrigt at der hvor der er elledninger bør det være forbudt for ikke el-drevne at køre. Veterantog skal selvfølgelig undtages. Uanset hvor meget partikelfiltre er anvanceret, som man bruger er udstødning sundhedsskadelig.

Lad os se på det positive ved IC4. Det er langt flottere end IC3, og ligner faktisk et "rigtigt" hurtigtog. Det med fronten er en vigtig ting.
Togsæt behøver ikke at være kedelige. Bare se på ICE og TGV. Jeg mener bestemt at IC4 vil blive langt mere interessant at tage billeder af end IC3 og IR4.

Synd at vi ikke kommer til at se lokomotivtrukne tog mere, men vi har da stadigvæk veterantog at køre med. Og hvis man virkelig kommer til at savne de lokomotivtrukne tog, så kan man jo overveje at tage en tur syd for grænsen

Alle de ER-sæt der tidligere har kørt samkøring med MF i nogle IC-afgange må da blive i overtal et sted i systemet. Er det sandsynligt, at der vil komme længere tog til Sønderborg - eller kommer der flere afgange?

Hvis DSB taber Kysten, så skal 22 ER-sæt muligvis overgå til den nye operatør hvis de ytre ønske om det. Ellers tror jeg nærmere at ER vil komme til at køre regionaltog i Sønderjylland/Fyn i det omfang det er muligt og så selvfølgelig Østerport - Lufthavnen og Østerport - Roskilde.

HØRT! Enig de fleste af de danske strækninger burde elektrificeres! Elektrificere alle de Ikke elektrificeret strækninger hvor der kører IC og Lyntog samt de sjællandske regionalstrækninger (dog ik Lille Syd da jeg mener der ikke ses behov her hehe nok at gøre med den lille lokal strækning hvor der kører knap så mange tog)! Og så ja kan man i fremtiden hvis man følte de jeg skrev tidligere i tråden så få skaffet nogle elektriske IC-togsæt og så nogle elektriske Re-toge (evt lokomotiv med vogne) til de sjællandske Re-strækninger! Og så få nogle brint tog ind på de ikke elekrificeret mindre strækninger som Lille Syd, Svendborgbanen, Grenaabanen da de er langt mere miljøvenlige end dieseltoge!

Og hvad angår IC4 tog! Ja det er en KANON flot tog! Og ganske enig i at det er langt flottere end IC3 (og IR4 for den sags skyld) men det er jo ikke udseendet man skal tænke på kun men også om det kan KØRE! HEHE

og det kan jo kører.!

Tja, for en togtosse betyder det vil ikke det store om det kan bevæge sig eller ej. Så er det blot nemmere at fotografere

Hvad jeg synes gør IC3 og IR4 så kedelige i forhold til IC4, er deres flade firkantede design. Togsæt er ligesom kvinder. De ser pænest ud med de rigtige fronter og former

Der var også nogle personer først i 1800-tallet (og tidligere) der ikke mente man kom til at flyve. Om det bliver godt vil tiden vise, men påstå det ikke kommer til at køre... ja..... /slår hovedet i bordet

Ja, det bliver de helt sikkert..! Hvad skal du så egentlig lave Nick? :?



Man må jo erkende at det var designafdelingen i DSB der trak det længste strå i forbindelse med nyanskaffelsen. PR-værdi måles meget i hvordan ting ser ud, og ja, designchefen er en kvinde..! De har som regel ikke meget negativt at sige om ting der kommer fra italien

Havde anskaffelsen derimod primært beroet på tekniske vurderinger havde DSB ALDRIG valgt et italiensk tog..!

Nåå ja, jeg troede det var Litra DD!

Kan du ikke citere noget af det som dit indlæg hænger sammen med? Det er ikke til, at finde ud af sammenhængen når der er 10 indlæg mellem de indlæg der hører sammen.

Undskyld