Helt enig.

Jeres bøn er blevet hørt,
Hun har i dag fået ny stilling fra 1.Marts

Det er en bagatel. Hvis man går ind på sidens menupunkt "Om EPN" kan man læse "www.epn.dk - er Morgenavisen Jyllands-Postens erhvervsportal på nettet. "
Så det er altså Jyllandsposten.

Ifølge TV2 TTV skulle AnsaldoBreda kunne levere ét fejlfrit IC 4 tog inden udgangen af maj. Det er da noget af en lempelse af det oprindelige ultimatum fra sidste år?

Hilsen Kim

I hvilket firma vil designchefen nu udfolde sine kreative evner ??

14 enkelt kørende togsæt heraf et der overholder alle kontraktenskrav, mon ikke det er det TV2 har misforstået

Det formoder jeg sådan set også - men det ville på den anden side ikke undre mig om DSB blev lidt blød i deres ultimatum he på falderebet. Hvis man vil til at ophæve den kontrakt giver det en masse besvær, og et større beløv vil være spildt uanset deres "gode kontrakt". Man skal ikke forvente at det IC4 materiel der allerede findes ryger til ophug. Hvad sker der så? MJ'erne fungerede lige pludselig helt godt under andre himmelstrøg. De håbløse norske Di6 kunne også køre da det kom til stykket, bare ikke i Norge
Det ville være en bet for DSB hvis IC4 kommer til at køre godt andetsteds, mens DSB stadig er ved at se sig om efter en afløser for IC4. Det ville derfor ikke undre mig om deres ultimatum ikke var så ulimativt endda...

Hilsen Kim

Det tror jeg det er, det er jp spørgsmålet om hvor længe man kan vente, man er vel efterhånden kommet til den konklution at Ansaldo ikke kan levere et dieseltogsæt der bare køre nogenlundene tillfredsstillende.

Ja MJerne har det fint sammen med MKerne nede i det fraske og i benelux, Her er lige et link med et par fotos der nede fra. http://www.rail.lu/materiel/MK600.html

mvh Marc

Det kommer så sandelig også an på hvilke krav der stilles til materiellet..!
MJ er og bliver et fejlkonstrueret rangerlokomotiv, men er sikkert en udmærket rangertraktor
DI6 kunne ikke leve op til stabilitetskravene, ikke mindst i det barske norske klima, disse krav er sikkert mildere hos de efterfølgende brugere.
IC4 vil på samme måde sikkert også virke "tilfredsstillende" hos de iranske baner eller lignende... :lol:

Nu er Di6'erne altså stadig ikke tilfredstillende ! Da man kørte med dem på NOB havde man måtte indleje ER20 !

For min skyld måtte de gerne sende IC4 til Iran. Så har de endnu et mislykket dansk togsæt som de kan hygge sig med. :roll:

Men kravene var fra starten ikke de samme som hos NSB.
I dag er flere af dem i øvrigt pudsigt nok vendt tilbage til Norge

Der er nogle billeder her:
http://www.jernba...lok&katID=

Der har i øvrigt i snart en uge stået et IC4-sæt ude ved klargøringen på Kystvejen på Amager. Har de glemt det, eller kan det bare ikke bruges?

Kravene vil sikkert være milddere de allerfleste steder. Her i landet har der udviklet sig et bureaukrati, og en tænk-hvad-der-alt-kunne-gå-galt mentalitet hos myndighederne, så man faktisk hellere vil forbyde skinnetransport helt. Modullastvogne og bilkøer på motorvejene må være sikrere! Er godkendelsesprocedurerne blevet så komplicerede at der faktisk ikke er nogen vej igenem længere?
I visse situationer går Trafikstyrelsen åbenbart på standby. Det tog dem meget lang tid at svare på CFL Cargos henvendelse om Te-Tdr banen, Haderslev kommunes henvendelse om deres bane sad også fat et sted i systemet.

Hilsen Kim

Indøvelse af personale.

Mht materiellet synes jeg at det er fint nok. Det samme gælder jo også hos f.eks NSB og DB. Når man køber nyt materiel må man kunne forvente at det lever op til de krav man stiller...
Mht. infrastruktur er jeg derimod fuldstændigt enig i hvad du skriver! Her ligger åbenbart en skjult agenda, der handler om at man hellere vil nedlægge baner end at sælge/overdrage dem til andre operatører.. :evil:

Var det ikke på grund af materielmangel?

Jo primært. Men for at være på den sikre side lejede men en ekstra ER20, det kunne nu være at en DE2700 brækkede ned.

mvh Marc

som jeg har forstået det bestod NOB's materielmangel i at for mange DE2700 stod på værkstedet