Det holder måske mere, end det kører?

Du må rode rundt i tognumrene Chris, for der køres jo retur i L 69.

helt sikkert

Nu så jeg TV2 igår hvor toget fik meget negativ omtale af utilfredse passagerer.
Men jeg synes godt nok det var nogle uretfærdige arguementer.

At toget var forsinket pga. spor problemer, og at der ikke var pladser nok. Dette har jo intet at gøre med IC4. De samme problemer forkommer hver dag på IC3 afgangene.
Det siger da sig selv, at når man vælger at lave interview med stående passagerer så vil deres kommentare også være negative....

kan kun give dig ret, det virkede som om, at man 'VILLE' have et negativt
indslag om IC4..

De negative kommentarer kan måske skyldes, at DSB normalt kører løbet med 2xMF, og af¨'italienske' grunde kan man kun kører med 1xMG = færre siddepladser til passagerne. Hvis det er grunden, er de negative kommentarere helt iorden.

Endvidere viste indslaget, at noget så simpelt som at fremstille en lås der virker til 'lokumsdøren' har Italienerne endnu ikke været istand til.

Info-systemet virkede vist heller ikke - og endelig var der problemer med de indvendige døre !!!

Alt i alt en præmierer der ser ud til at være fremskyndet for at vise at der stadig er 'fremdrift' i processen.

/Henrik

Det kan jeg nu ikke give jer helt ret i. DR's tv-avis, havde også været ude og kører med toget, og det var nogen lunde det samme indtryk de kom frem til. Dog ikke nær så negativt. Jeg kan desværre ikke linke direkte til indslaget, men det var i deres tv-avis kl. 21 d. 01/12:

http://www.dr.dk/DR1/TVAVISEN

Men jeg synes da det var flot at de to unge mennesker kunne sidde i den fine vareelevator. Det var den der i tidernes morgen erstattede hele førstesalen i toget.

Ja det var selvfølige også det jeg mente

Nogen med adgang til TRIT'en ligenu, der ved om vi er kørende idag?

Jeg kan huske at der også var problemer med de indvendige døre (inklusive toilet låsesystemet), de første år med IC3. Der er altid såddane børnesygdomme, men på den anden side har Ansaldobreda også haft en hel del tid, til at få det til at virke.
Btw. havde man på et tidspunkt ikke prøvekørt IC4, som en sandwich imellem to IC3 togsæt?

Nej man har brugt det til transport, istedet for den vanlige MZ..

Det er vi - med sæt 13.

Ikke helt rigtigt. Det har f.eks været i Aalborg på den måde, mellem to ic3 sæt. Dette var ikke transport, men prøvekørsel.

Yep, fandt jeg også ud af, og jeg kom hele vejen til Kh med den idag, wauw


Nej, ok, men ikke for at teste samkørsel med MF så...

Kører der IC4 i L 26 og 69 i dag?

Ja, med sæt 6.

Tak for info. Blev lidt skuffet sidste torsdag da der kun kom 2xMF.

Er der nogen der ved hvorfor man sommetider har 4xMF i L 28. Er det for at ydnytte materiellet mest muligt, når man har MG i L 26?

Meget bekendt er det fordi der kører et tog sæt fra Frederikshavn til Alborg og her kobles et mere på og de kører til Århus og hvis man så vurdere der er brug for mere kobles der to mere på. Det passer meget godt med når man se på tidspunkterne for hvornår L 28 er de forskellige steder.

Jeg fandt et delvist offenliggjort Referat fra en fortrolig mundtlig orientering om IC4 hos DSB den 22. oktober 2008.

http://www.ft.dk/...ok_TRU.htm

Heri svarer Søren Eriksen på et spørgsmål stillet af Kristian Pihl Lorentzen:

Kristian Pihl Lorentzen hvorfor IC4 toget bruger mere brændstof – og dermed udleder mere CO2 – end IC3.

Søren Eriksen svarede, at IC4 togene er tungere, fordi sikkerhedsniveauet er højere end ved IC3, fordi der er mere plads pr. passager og fordi handikapforholdene er bedre og dermed mere pladskrævende. Derfor udleder IC4 mere CO2 pr. pladskm. end IC3. Det blev dog pointeret, at IC4 togene ikke afløser IC3, men i stedet de gamle lokomotiver. Set i det lys, er der tale om en positiv effekt.

Er der noget jeg har fuldstøndig misforstået??? Jeg har hele tiden gået med opfattelsen om at MG skal erstatte MF, der så skal afløse ME + DD/klapstammer... Det er så åbenbart ikke sådan det hænger sammen jf. ovenstående....

Grunden til prøvekørslerne med MG imellem to MF eller to ER, var aht sporkraftmålinger.
Oprangeringen i første omgang med sporkraftmåling til Aalborg, var MF-MG-MF, og anden gang var det mere imposant med MF-MF-MG-MF...