Strålende ide Stig. Det kan da heller ikke være retfærdigt at Erich skal sidde helt alene dernede på sydhavsøerne med sine sukkerroer

vi ikke helt alene om ideen med at ville genoplive ganle baner :
http://www.dr.dk/...081431.htm

Der stod på TV2-tekst-TV igår, at Gedserbanen nedlægges! BASTA! Der er politisk flertal for at al trafik ophører 1.januar 2009. - "De penge til moderniseringen kan bruges mere fornuftigt til noget andet", blev der bla.a. sagt. Og så kom den med, at man jo kunne indsætte flere busser morgen og eftermiddag hvis der var behov.

Om de så bliver det, er en anden snak

Trist for os her på Sydhavsøerne Men det måtte jo ske før eller siden.

Det næste bliver formentlig at, når fehmarnsund broen står færdig,
så nedlægges Rødby som station, d.v.s første station efter broen bliver
Nykøbing F.

Det ville sikkert ikk undre nogen. Så bliver der sq ikk meget at ta billeder af på den Sydlige del af Lolland.

Vedr. broen ved Rødby har Lolland Kommune planer om en ny station i forbindelse med broen beliggende længere inde i landet - Rødby Station.
Rødby Færge Station i Rødbyhavn skal omdannes til bl.a. betalingsanlæg og oplevelsescenter. Så der kommer altså en station inden Nykøbing F..
Husk at denne tråd omhandler Gedserbanen

Ferhmen-broen er jo også helt uvæsenlig i forbindelse med Gedserbanens fremtid, så det kan da undre at nogen overhovdet har bragt det på banen....!

Søren

men den nye Rødby Station vil da i så fald komme til at lægge længere væk fra selve byen inden den nuværende gør?.

Ideén med et oplevelsescenter er jo god nok, men det er vist åbenlyst at dette primært vil være til glæde for folk med bil. Jeg tvivler stærkt på at man vil bruge penge på en effektiv bustrafik mellem dette center og den nye Rødby Station...

Det er sørgeligt. Med en mere effektiv kollektiv trafik og nogle flere nybyggerier, så ville man sagtens kunne få Lolland/Falster op på benene, men nogle gange skulle man tro at politikerne hellere så at disse øer blev forvandlet til et stort sommerhus område til tyskerne........

Er der i øvrigt nogle herinde fra som regner med at tage på en afskedstur på Gedserbanen?
Jeg overvejer det kraftigt. En ting er at man ikke kunne redde den. En anden ting er at vise, at man gerne ville.

Tråden burde hedde Berlinbanen.

Hvorfor?
Det er ikke en bane i Tyskland vi skriver om, men fra Danmark, altså derfor Gedserbanen. :roll:

Jo, det kan man godt sige; men banes berettigelse ligger ikke i at betjene 800 mennesker i Gedser; mens f.eks. Væggerløse ligger alt for langt fra banen - eller omvendt.
Som sådan blev Gedserbane faktisk lukket i vinteren 1973-74 ved energikrisen, hvor de lokale tog med stop ved stationerne mellem Nf og Gedser blev indstillet.
Banen er bygget som en international bane, ligesom Fugleflugtslinien (ikke Rødbybanen!) mellem Nykøbing F og Großenbrode. Den internationale trafik over Gedser ophørte for 13 år siden. Resten er spøgelsestrafik. Men trafikken til Tyskland - typisk Berlin - bør åbnes igen. Dér har banen sin berettigelse: som bane til Berlin. At den derudover give fødetrafik til nationale og internationale strækninger, er kun et gode.

Den går jo bare ikke med en fast Fehmern-forbindelse. Derved skal alt international trafik den vej, og Gedserbanen er dermed dødsdømt...

Du har givetvis ret i, at sådan tænkes der, og sådan bliver det, for det er en ganske typisk dansk måde at tænke trafik på. Man maser det hele sammen i nogle få anlæg, uanset hvor de rejsende skal hen. Eksemplerne er legio: Øresund, Storebælt og minimetro i København - fortsæt selv listen.
Ordentlig trafikplanlægning forholder sig naturligvis til, hvor de rejsende skal hen - og evt. potentielle rejsemål. Der vil jo være et antal rejsende, der skal fra Ringsted, Næstved, Vordingborg, Nykøbing F. og Gedser til Rostock, Stralsund, Neubrandenburg, Neustrelitz, Stettin, Danzig, Breslau, Krakow, Warszawa, Kiev, Moskva osv. Her er ruten over Timmendorfer Strand da noget af en omvej.
Fugleflugtslinien vil hurtigt få kapacitetsproblemer, ligesom Øresundsbanen har. Men hvorfor skal man lære noget af det?

det skal man da ikke lære af det er udtænkt af store hjerner med en fin uddannelse de har læst meget, men aldrig prøvet det i praksis
så de ved nok hvad det drejer sig om
så hvorfor spørge dem der der har prøvet tingene i virkeligheden :?

Du skal tænke på at en fast forbindelse er en meget dyr sag, så det nytter ikke noget at man via en parallelforbindelse sænker mængden af trafik over den nye forbindelse. Det vil være dårlig trafikplanlægning..!
Dertil hører at transporttiden med togfærge vil nok være omkring 1 1/2 time -du er til sammenligning over den faste forbindelse på ca. 10 minutter, så det kompenserer altså også noget for at man skal en omvej nede i Tyskland...

Lokale kapacitetsproblemer på forbindelsen kan jeg ikke se. Den internationale transport får to årer -Storebælt og Fehmernbælt. I de første år efter åbningen af Fehmernforbindelsen vil man naturligvis tilstræbe at få så meget trafik den vej som muligt, for at man kan betale lånene hurtigt tilbage. Derefter kan man fordele trafikken efter behov.
Det eneste kapacitetsproblem bliver såvidt jeg kan se, ganske som nu, på Sjælland.

Fehmarnforbindelsen bliver hverken dyrere eller billigere af, at man forulemper nogle rejsende ved at føre dem en anden vej end den, de skal. Og hvad med jernbanepassagerer mellem Næstved/Nykøbing F og Güstrow/Stralsund? Disse ordninger med at betale lån tilbage (bompenge) er et bedrag. Man kan ligeså godt lægge betalingen for dem, der kører mellem Herning og Vildbjerg.

Forleden blev det oplyst i radioen, at der ikke er plads til den stigende mængde gods i tog på Øresundsbroen, altså mellem Svågertorp og Kastrup. Der er godskunder, der afvises fra jernbanen. Tænk, hvis man kunne sejle nogle af dem via Helsingborg.

Jeg véd ikke, hvad du mener med international transport. Jeg kan i hvert fald få øje på flere årer via Helsingør, Gedser, Tønder, Hirtshals og Frederikshavn (muligvis ikke komplet).

Scandlines har tilsyneladende bedt om, at Gedserbanen bliver konverteret til en omfartsvej i Nykøbing F - altså de 112 mio i trådens navn. Et sådant anlæg er påkrævet, bevares; men tænk, om man i stedet læssede lastbilerne på jernbanevogne (det kunne man gøre i Gedser, Rostock eller Warnemünde), sejlede vognene over og kørte dem i tog til steder på Sjælland eller i Skåne. Det ville lette presset på E55.

Fortvivl ikke over parallelforbindelser. Det er jo netop jernbanens adelsmærke og kaldes netstruktur.

Er det ikke dårlig trafikplanlæg at sende alle tog ud på samme strækning, med pladsproblemer (ligesom vi har det mellem Kalvebod og Svågertorp) til følge?

På det punkt har både svenskerne og tyskerne været smarte og beholde deres godsbaner, hvilket betyder at mange godstog kan overføres via disse, istedet for at lave belastning på hovedlinjerne.

Den største fejltagelse i forbindelse med Øresundsbroen var at man nedlage sporanlægget i Frihavnen.
En stor del af godstrafikken kunne have gået via DanLink ruten istedet for at fylde på Øresundsbanen.

Eller også skulle man simpelthen have gjort ligesom på nogle af de tyske hovedstrækninger: lagt ekstra spor kun til godstog.

En 4 sporet bro havde selvfælgelig været mere dyr, men til gengæld kunne man have haft mulighed for at få flere kunder til godstransporten..