Det kunne jo også være en idé at elektrificere Sydbanen og Kalundborgbanen, og så bruge ER togene på disse strækninger, og så køre dieseldrift i Jylland. Og det er vel lige på kanten af at der er ER-togsæt nok til at dække dette behov.

For dem der kan høre P4-københavn, så har de hele ugen,
gjort lettere grin med IC4 ....
"Vi stiller om til kbh's hovedbanegård for at høre hvordan testkørslen af IC4 går"
herefter afspillede de en lyd fil, med et damplokomotiv der starter

Om ca. 20 år vil Sydbanen selvfølgelig være elektrificeret, da femern-forbindelsen åbnes, og de internationale tog til Tyskland køre denne vej.
Kalundborgbanen kan også blive elektrificeret, hvis man vælger at lave en Kategat-forbindelse, men det synes jeg er en dårlig idé.

Og det må du jo så lige definere hvorfor at det skulle være en dårlig idé ???

En Kattegat forbindelse ville slet ikke være nogen dårlig ide. Tværtimod! Så længe der ville blive lavet dobbeltspor på hele strækningen, ville det virkelig give et skub i rejsetiden, og der ville blive frigjort mere plads på den nuværende hovedstrækning.

Det ved du da tydeligvis ikke en sk*d om! ET har langt flere værkstedstimer end MF/ER, det er de kolde facts! :roll:

Derudover ville det da være hul i hovedet at bruge ET til landsdelstrafikken, den har næsten flere døre end sæder, fleksrum i snart en tredjedel af toget, ingen "seriøs" mulighed for catering, et toilet i underskud (i forhold til MF)... (ja, overdrivelse fremmer nogen gange forståelsen)

Hint: De internationale tog kører allerede den vej (hvis man lige ser bort fra 483)..

Eller mener du DanLink, når du siger internationale tog?

Ja for faen, det vil lige være sagen..

Århus - Fredericia - Odense - Ringsted og så syd over.. Der får vi vist brug for noget højhastigheds tog med den omvej.

Jeg mener selvfølgelig højhastighedstog!!! Desuden går det alt for langsomt med EC/ICE i dag. Når strækningen skal elektrificeres, skal der først bygges dobbeltspor mellem Vordingborg og Rødby Færge.

Hvis du skal køre højhastighedstog, skal der sq mere til end udvidelse til dobbeltspor! Det kræver anlæg af en helt ny højhastighedsbane. Det vil aldrig nogensinde være forsvarligt at ligge og køre højhastighedstog blandet med alt det ragelse, vi ellers kører rundt med.

Jeg kan kun gå ud fra hvad tallene har sagt på Kystbanen de seneste år. Og der har været langt færre forsinkelser end da togene først blev sat ind, hvor det var aflysning efter aflysning.

Og deraf konkluderer du, at det er fordi togene kører udemærket? Uden at tage højde for, at der er andre faktorer i det spil?

Det ville virkelig være spild af penge hvis man byggede en stor og dyr Kattegatforbindelse, men stadig ville sende togene via en udvidet Nordvestbane!

Jeg tror ikke man får lokket ret mange bilister til at tage toget, med mindre man bygger en rigtig højhastighedsbane det meste af vejen mellem Århus og København, så rejsetiden kommer i nærheden af en time.

ET toget kører absolut ikke som det skal. Uden jeg vil hænges op på det. Mener jeg faktisk det blev nævnt på et møde vi havde i sidste uge, at de kun kører cirka 30-35000 km pr nedbrud. Hvor MF ligger langt langt højere.

Ikke i følge marc.. Det tyder jo på, at han ved en hel del om det..

Som almen passager kan man ikke andet end at gå ud fra hvad DSB melder ud. Og det blev sagt i sin tid, at de fleste problemer med togene var løst. At de så stadig åbenbart HAR problemer som du siger, er en ting, men i mindste har man så åbenbart fået så meget kendskab til dem, at det ikke går lige så meget ud over driften.

Det var vel sådan set også det jeg skrev, at det vidste du tydeligvis ikke noget om!

Det går da også den rigtige retning, men det er jo ikke det samme som at de kører udemærket, der er rigeligt med rum for forbedringer, før de kommer på linje med MF/ER...

Min gode ven Jesper er i Italien med hele familien, han har sendt dette billede hjem...

Så er Ingeniøren igen leveringsdygtig i nye artikler:

IC4-sagaen: Nu må DSB også på jagt efter nye lokomotiver

Er lidt i tvivl om hun blander lidt rundt på begreberne togsæt og vogne. De 40 togsæt der nænves i starten er vel de før omtalte vogne. Er lidt i tvivl om de 40 togsæt der nævnes i forbindelse med Bombardier virkelig er togsæt eller om det bare er vognene....

Regningen for at få eltog i hele Danmark: 6,9 milliarder kr.

DSB også klar til at dumpe regionaltoget IC2

Hvis det virkeligt ikke er dyrere at få kørestrøm over hele Danmark, så ville jeg da mene at man skulle se at komme igang hurtigst muligt. Jeg ville gætte på at det ikke ville være en helt umulig opgave at elektrificere samtidigt med sporrenoveringen.

PS Jeg er godt klar over at der vil komme udgifter til udskiftning af lokomotiver og andet, men disse udgifter står jo for døren under alle omstændigheder.