BÃ¥de som "baneansat" og som borger i Billund, ser jeg meget gerne en bane til Billund.
Hvis beregningerne på antallet af turister i Billund holder stik, vil der komme ca. 5 mill turister til byen om året.
Hvis de ikke kommer i egen bil er eneste reelle tilbud om off. transport bus fra Vejle en gang i time. Bus fra Give og Kolding er ikke et alternativ, de kører end ikke i timedrift.

Personligt tror jeg ikke der vil være grundlag for løsningen videre til Grindsted-Esbjerg.
Derimod mener jeg man bør lave forbindelsen fra Jelling via Billund Airport og Billund by til Kolding, med tilslutning mellem Kolding og Lunderskov.
Derved vil man få en ringbane i Trekantsområdet, som for den givne strækning vil kunne gennemkøres på ca. 1 time, altså vil der med 3 togsæt være mulighed for 20 min. drift rundt i Trekantsområdet, det vil der være ide i, efter min mening.

Desværre tror jeg der er en hel del storpolitik i det her.
Der er selvfølgelig et spørgsmål om økonomi, men derudover er det min personlige tese, at politikkerne ikke ønsker at gøre det for nemt at komme til Billund Airport.
Hvis den transportmæssigt blev et reelt alternativ til CPH, vil staten gå glip af penge, da man har aktier i såvel CPH som i SAS.

Det understøttes også af linieføringen af Herning motorvejen, (ja ved godt det er jernbane det handler om , i stedet for at føre motorvejen forbi Billund Airport og ned til Kolding, hvor man har pladsen til at lave et ordentligt udfletningssystem, vælger man at føre den udenom Billund og ind til Vejle, endda nord for Vejle, således at trafikken skal over Vejlefjordbroen som i forvejen var fyldt helt op.
Jeg har svært ved at se logikken.

Ja, det er sgu så åndsvagt at det er politik og ikke fornuft der styrer samfundet Man overvejer jo fandme at starte et parti med fokus på transportproblematikken! den bliver slet ikke taget seriøst nok af nogle partier, transportministeren er en der bare bliver skiftet ud i langt de fleste rokader, både større og mindre. Som om at det er af nød de vedtager transportting, frem for at se hvilke muligheder det giver! Og det gælder både veje og jernbaner og gods og fly osv. Og det mest mærkelige er jo at transport er noget vi alle er optaget af hver eneste dag! Der er ikke en eneste dansker (med få undtagelser) som ikke er afhængig af infrastruktur. Og det er mig en gåde at det ikke prioteres højere i den daglige debat. Derimod får læger og sygehuse og politi og hjemmepleje langt større opmærksomhed. Ikke sagt at det ikke skal have det, men jeg kan ikke huske hvornår jeg har været hos hverken lægen eller politiet. Hjemmeplejen har min mormor osv haft godt af. Så siger ikke at det ikke skal have opmærksomhed, men stadig, infrastrukturen er der for os ALLE HVER dag.

NÃ¥, ja, bare lidt undrende tanker

6 togsæt, ik? Med mindre du da kun vil køre den ene vej rundt, men så bliver det næppe en særlig attraktiv løsning...

Men det kræver så også dobbeltspor. Måske man kunne lave et regionaltogs løb der hedder: Århus-Vejle-Billund-Kolding-Odense hvor man så kører ud sydpå af Vejle, i stedet for via. Jelling.

Men holder nok mest på denne model:
Vejle-Billund med regionaltog hver time Odense-Billund, samt SH-Express Hamburg-Frederica-(Billund/Sommer), samt Århus-Kolding regionaltoget dumper et sæt i Vejle. (Nemt med 2xMF)

Man behøver nødvendigvis ikke at have dobbeltspor på hele strækningen. Nogle krydsningssteder vil kunne gøre det.

Men jeg tvivler på at denne idé overhovedet kan komme frem til beslutningstagerne...

Til 20 minutters drift (hver vej) vil en forsinkelse hurtigt sprede sig på enkeltsporet strækning, og der skal så være krydsning hvert 10. minut.

Den er bare en ekstraoption. De to hovedformål er:

1. At forbinde Billund med de store byer i Østjylland og få en endelig løsning på Århus' lufthavnsproblem
2. At forbedre Vejle-Herning-banen, hvilket formentlig ikke kan ske via det nuværende spor i Grejsdalen.



Jeg tvivler stadig lidt på at en omvej via Jelling kan være rentabel, da det giver lang rejsetid + ingen direkte tog fra Århus/Skanderborg/Horsens til Billund.

I øjeblikket tager toget Vj-Jelling 12-15 minutter. Sporet gennem Grejsdalen vil ikke kunne forbedres ret meget. Derefter er der 17 km i fugleflugtslinje til Billund Lufthavn.

Derfor tror jeg mere på en bane langs hovedvej 28 Vejle-Billund, enten en rigtig jernbane eller en letbane.

Det kunne være interessant at høre flere forslag til indføring til Vejle, da jeg umiddelbart ikke kan se andre muligheder end den jeg har foreslået.

Jeg tror ikke politikerne bevidst vil modarbejde Billund Lufthavn, men på den anden side har de ikke vist særlig interesse. Men jeg synes ikke Billund og Vejle selv har gjort så meget for at sætte en jernbane på dagsordenen. Efter at DSB og Bane Danmark er splittet op, så findes der ingen central aktør, der kan komme med den slags forslag. Så burde politikerne selv gøre det. men de underordner sig embedsmændene, som ikke selv skal komme med ideer, men vente på politikerne. Derfor sker der ikke så meget nytænkning og helhedstænkning.

Grunden til linjeføringen af Vejle-Herning-motorvejen var vist nok at man ville kombinere den med den nye vej fra Horsens til Give. Og Herning ønskede sikkert den direkte linjeføring. Der synes at være tendens til at nye motorveje anlægges parallellt med eksisterende hovedveje, i stedet for at skabe nye trafikårer (det skete også i Vendsyssel og med Svendborgmotorvejen). I virkeligheden burde man have lagt motorvejen øst for Ikast, sydpå til Give, Billund og Kolding. Derved kunne den også aflaste hovedvej 13, og fra Herning ville der alligevel være forbindelse via Herning-Århus-motorvejen.

Jeg forstår heller ikke at man fører sognerådspolitik angående de forskellige lufthavne, hvor f.eks. Århus prøver at modarbejde Ålborg. Århus burde nok pakke sine luftkasteller om en havnelufthavn væk, for den bliver ikke til noget, lige så lidt som "storlufthavnen" nord for Århus. Det forsinker og forvirrer bare, så det tager endnu flere år før Århus får en hurtig trafikforbindelse til en eller flere af de nuværende lufthavne. At Århus tager London City Airport som et forbillede siger meget om Århus' selvbillede.

Jo selvfølgelig, der skal bruges 6 togsæt

Med hensyn til en linieføring fra Vejle kan jeg godt se ideen i at føre den langs rute 28.
Problemet i den løsning er at "komme" op ad bakken ved Bredsten.
Man kunne selvfølgelig følge den gamle Vandelbane, men det efterlader stadig et problem omkring indføring i Vejle.
Netop det er en af de store hurdler, hvilket også er grunden til at jeg umiddelbart er fortaler for at bruge Vejle-Jelling modellen.
Det er rigtigt at det ikke vil give direkte tog fra Århus til Billund, men løsningen for at opfylde dette vil blive meget dyr.

hvis man vil ofre noget grave arbejde så er det nok ikke helt umuligt at rette banen vejle-jelling ud til noget hurtigere kørsel, banen er jo anlagt dengang hvor rejsetiden skulle sammenlignes med en hestevogn...

Den er nu ikke en af de ældste, den er fra 1894. Men prøv at se på et kort, Grejsdalen er tæt bebygget, og banen løber langs en å. Der får man ikke lov at ændre ret meget.

Du kan måske bore en tunnel under højdedraget nord for Vejle, men man ved hvor problematisk det er at bore i moræne med vandførende lag... Jeg behøver vel bare sige Hallandsåsen.

Jeg skal ikke kunne sige om de eksisterende kurver kan finjusteres lidt, så man kan få hastigheden højere op. Det må en specialist kunne svare på...

Den bakke er et problem som jeg ikke har taget tilstrækkelig højde for. Der må justeres lidt på ruten... :?

Skal det virke skal man lave banen fra århus over horsens og derfra direkte til billund. ikke via vejle. derved sparer man min. ca. 20 min.

Jeg har hørt om Horsens-Jelling-Billund før, men så er strækningen også meget længere/dyrere, og den kan ikke bruges af folk syd for Horsens, som er Billund Lufthavns nærområde.

Jamen kunne man så ikke forestille sig et løb der hed Århus - Horsens - Jelling - Billund - Grindsted - Bramming - Esbjerg, hvis man alligevel lægger en tværbane mellem Horsens og Billund?

problemet er, at om du så tilbød at betale alle de milliarder projektet ville koste er der næppe nogen, der ville have lyst til bare at finansiere driften til en så øde destination. Billund lufthavn er ikke tilnærmelsesvis stor nok til at retfærdiggøre en så kolosal investering og om den så var ville det stadig ikke give mening, da kundegrundlaget er så spredt, at en egentlig jernbane er meningsløs.

En times rejsetid til århus er heller ikke ligefrem imponerende i betragtning af, at det bare vil svare til den sandsynlige rejsetid fra Århus til Aalborg lufthavn om få år, når timeplanen gennemføres,og der formentlig bruges lidt småpenge på lige at dreje sporet ud til lufthavnen.

Hvis man derudover brugte bare nogle af de penge en bane til billund ville koste på udretninger syd for randers og evt en ny indkørsel til Århus, fx forbi Skejby kunne man få endnu kortere rejsetider. Måske 45 minutter fra Århus H og endnu mindre fra et evt stop i Århus nord.

Jeg tror Billunds dage som den næststørste luthavn er talte. Placeringen er forældet, dikteret af 1960´ernes tro på kombinationen af landeveje og luftfart. Alt for mange af deres kunder er for langt væk og vil med fremtidens forbedringer søge andetsteds. odense vil sigte mod kastrup, og Århus mod Aalborg. Det billund har brug for et at blive en del af letbanesystemet i trekantsområdet, så det kan få hurtige og effektive forbindelser i sit eget lokalområde.