Ja så ka man både få en go´ omgang GM lyd og et ordentlig væs af brændstoffet blir det meget bedre! Er der så nogen der ved noget om, hvor mange DD-vogne der kommer med til det nordjyske? Det er måske kun en ME + Abs når nu der kun skal måles?

Fra en tidligere tråd angående perronmåling i Esbjerg, var det et standard DD togsæt (altså med tre B-vogne).
Anyway den med røgen er jeg ikke sikker på. I Århus vil ME stå inde under taget (og samtidig tættere på de røg-irriterede Post Danmark folk ).

og hvor tit er det så lige at en ME er i Århus i forhold til på Kh?

Det er den vognstamme der normalt kører IR Kh-Ar/retur i weekenden, der bruges, med ME + 4 vogne.
MÃ¥ske Nick kan finde oprangeringen i MADS??

Cool running man! Jeg prøver skam bare at analysere lidt på det. Du har måske selv et svar?

Det med styrevogn bagerst på Kbh er fra gamle dage, fra FØR styrevogne kom. Dengang ankom man til Kbh, loko blev spændt af og fortsatte ud mod Vesterport, og vendte der, og kørte så mod remisen. - Når man skulle FRA Kbh, kom først vognene med ranger-loko - derefter kom loko fra remisen og blev spændt på forrest. -- Idag er det også en god ide Loko er forrest, hvis noget går galt, så kan man hente noget at slæbe loko væk med og sætte nyt på, istedet for at rende rundt og ned i den anden ende..

Go'dav mand økseskaft, Det eneste du beskriver er bare at lokomotivet skal være forrest når man ikke har en styrevogn, og har sådanset intet med at gøre hvilken vej styrevognen vender. Det du har beskrevet sker jo stadigt med 482/483, og så vidt jeg husker så holder maskinen altså kun i 50% af tilfældene mod vest Næ men jeg har bare meget svært ved at se relevansen af Århus i din analyse.

Hva er det der MADS for noget? Vil gerne vide hva det er som er opkaldt efter mig

Nej du kan jo altid argumentere for den grund, hvis man ser på det faktum at Kh jo nok er den destination, som har flest DD besøg. Modsat Århus som selvfølgelig ikke får så mange besøg. Det ændrer dog ikke på relevansen for hvordan toget vender andre steder.
Men som sagt kan du jo selv fiske op med forslag eller fakta, nu da du er så god til at feje andre af bordet

Tja det kunne da også være den simple grund at det er det nemmeste for både personale og passagerer at vide hvor førsteklasses samt Cykelvognen er altid.
Der er heller ingen grund til at vende stammer unødigt "bare for sjov". I Tyskland vender stammer ofte forskelligeveje men der er også flere muligheder for at stammerne bliver vendt i løbet af den daglige drift.

Derudover så det der med at de ikke holder og oser inde i halen på kh gør så bare at de holder og oser ved Tietgensbroen i stedet for.

og nu når dette er en IC4 tråd så bestod L 26 i dag ved ankomsten til Kh af MF 54 som var -40

DSB´s materiel disponerings system.

DVG ... det lyder som om man så har taget IC4 ud af driften til man har en afklaring eller er det for hurtigt at konkludere det?

Nu svarer jeg for DVG, men det er nok lige at tage munden lidt for fuld. Fordi det ikke er MG der kører disse løb en enkelt dag, så kan den nok stadig køre, men alle tog kan jo få nedbrud.

Præcis.
MG-sæt 13 lagde ud med som vanligt at køre IC105 Ar-Lih, men blev delaflyst Ab-Lih, samt materieltoget M7706 Lih-Ab blev aflyst. Dette grundet røg fra bagerste aksel/boggie. Personalet ombord fik styr på tingene, og MG-sæt 13 afgik derfor fra Ab med L26 præcis til tiden, men måtte i Fa erstattes med MF-materiel grundet problemer med MG-sæt 13.

Der foreligger også TA for perronmålinger med MQ på Grenåbanen i morgen aften og natten til den 7/5.

Jep, kørsel bestilt for perronmålinger på Grenåbanen:

6/5

M6481 (2MQ)
Fa 20.00
Hs 20.43
Ar 21.04

M8083 (2MQ)
Ar 23.45
Gr 01.19

7/5

M8308 (2MQ)
Gr 01.30
Ar 02.58 (måling flere spor)

M8310 (2MQ)
Ar 03.30
Hs 04.01
Fa 04.35

Jf. TA 5204 er M6481 aflyst og erstattet af M8281:
Fa 22:30
Ar 23:34

Det er fra gammel tid af, da man begyndt at kører med styrevogne. Til at starte med, kørte man kun med styrevogne på Kystbanen, og man ville dengang ikke have at togmaskinerne stod og bankede helt oppe af stationsbygningen i Helsingør. Så derfor gik styrevognen altid mod nord - eller modsat Korsør om I vil.

Udover det, så passer det jo også fint på Hovedbanegården. Da togmaskinerne da altid vil holde i det fri under Tietgensbroen. Havde man i modsat ende, ved rulletrappen, skulle holde præcist i mellem hovedbygningen og perrontaget, ville det alt for tit være sket at man havde holdt for langt fremme eller tilbage.

Det er endnu for tidligt at sige hvilken togmaskine og stamme som skal kører prøvetogene i det Nordjydske. Det kan blive ændret mange gange endnu. Men det bliver med hele stammen fra IR 6555 (Kh-Ar) torsdag, som bliver til IR 1648 (Ar-Kh) søndag.

Du har ret - jeg skylder en kvajebajer

Det tror jeg også. Den slags sløseri bliver en dyr omgang.