Har godt nok også sjældent været ude for problemer med IC3. Alle tog har jo deres børnesygedomme i starten. IR4 fik jo også kortsluttet det meste af Kystbanen i sin barndom :lol:

I søndags på vej til Ab var jeg med en MF der havde en gearkasse der lige skulle igang. Toget ankom ca. 10 minutter forsinket fra Frederikshavn, og da toget afgik fra Hjørring kunne man godt mærke hvorfor...
For selvom lkferne kørte accelererede lige så langsomt, så var der så store rystelser ved gearskiftet at det kunne få en kop kaffe til at vælte ned fra holderen i bordet, det lød også somom toget var ved at falde fra hinanden (hvilket nok også var sket med IC4...)

Men udover det er IC3 et af de mest stabile tog DSB har/har haft, trods at de nogen gange bliver udnyttet til det maximale.

Men hvad er det der ikke funger ved de toiletter som der næsten altid er problemer med?

Problemet er som regel gerne (ihvertfald de gange jeg har oplevet det) at de bliver tilstoppet hvis folk bruger for meget papir (I et tilfælde var det sågar en ble der var dumpet ned i det).

Folk behandler desværre DSB's toiletter ligesom de behandler alle andre offentlige toiletter.

At der så også kan være almene tekniske årsager til at de ikke fungere, er så noget andet.

Så længe lokummet ikke spytter skidtet op igen

Det er det jeg mener, det er "Afføringen" det er galt med, efter hvad de kloge fortæller, er der ingen der har en normal lort mere som et alm. IC3 tog kan tygge.
:roll:

Det er faktisk sket.... Når toilettet skyller ud er det med vacuum, men når tanken skal tømmes kommer der trykluft på. Forestil dig hvad der sker hvis man har lavet en fejl under en reparation sådan at der kommer trykluft på når ventilen til toilettet åbnes.
På EUC-[navn] har man kørt kurser for DSB, bl.a. i IC-3 elektronik. Man er opmærksomme på problemet. Nu.

Hilsen Kim

Iflg. pålidelige kilder skulle APO-togsættet, ikke en men flere gange, have været udsat for et 'baglæns' lokum, bl.a provokeret af en meget almindelig ingrediens, der anvendes ved bagning...

- og mon ikke også det er hændt i IC/3...

/Henrik

Et vakuum-overtryk kan også snildt skabes på et toilet i en Bn-vogn. Jeg har faktisk prøvet det engang, hvor jeg ved fejl ikke fik stillet mig på brættet, inden overtrykket skulle tages af.

Når tankene tømmes i den daglige drift er det også med vacum, ikke med trykluft.

MARC... vil du så godt opføre dig ordentligt!!!! Du sidder da ikke og nedgør Ma i offentligt forum. Du burde have smæk med en våd berlinger.

Ma'en kan jo ikke gøre for, at du er skruet sammen på en måde så du ikke ligner gennemsnittet..

DSB har ikke haft et mere komfortabelt tog end Ma'en. Og når man kigger tilbage, kørte de jo med BR (restaurant vogn) i starten, så der var det slet ikke meningen du skulle købe din kaffe, for så efterfølgende at gå ned gennem toget og nyde den på din plads.. Hvis man så endelig gjorde det, lå de vogne jo så godt i sporet, at det slet ikke var et problem.

UHH ha.. SÃ… var det godt marc ikke var med..

Men sådan har det jo næsten været lige siden de begyndte at skifte motor og gearkasse ud. Jeg ved ikke om det er på grund af det, eller om det er fordi de er begyndt at køre på kænguru brændstof.. For det er godt nok en blandet oplevelse når der sættes i gang. Der var de gamle motor og gear væsentlig bedre.



Jeg kunne godt tænke mig at vide, hvilken informationer du konkludere den udtalelse her på?

husk lige på det er en Expert men MANGE års erfaring med Ic3

Er det andersj du referere som en ekspert med mange års erfaring på området?

nemlig thomas

ER det så her det er tilladt sige *ROFL* ? :lol: :lol: :lol:

Ved nærmere eftertanke med mine "mange års erfaring" så trækker jeg det tilbage. For når jeg kommer til at tænke så er det faktisk ikke så lidt at togene på en eller anden måde ikke virker, fx. at der lugter kraftigt af dieselolie i et helt togsæt.

Dem som har prøvet at køre med lok. trukne IC tog i Tyskland, vil kunne give mig ret i at den samme firm for IC tog skal vi også have herhjemme, vognene ligger lige så godt i sporet (alt afhængigt af sporets tilstand) som DD-vognene og de vejer omkring det samme (ca. 50 t.) det vil lyde rigtigt godt med en ME. Dog skal sæde opstilingen være lige som i MF'erne desuden medbringer de tyske tog også en bistro vogn, eller en som vi vil kalde det, en kiosk vogn, i Tyskland er vognene også indrettet både med kupé og storrum i samme vogn.

Hvis man ser på det objektivt er togsæt vejen frem, de kan afkobles og køre til forskellige distinationer, og man sparer rangerpersonale. Desuden ved jeg at mennig mand finder gummivulst overgangene ubehagelige, det larmer meget, samtidig med at pladerne glider frem og tilbage, komforten i de nye tog -IC4 eller andet- er jo nødt til at være bedre end i IC3..

Og hvordan ville du så have at man hurtigt skulle kunne dele togene, så at nogle vogne kørte til Struer, andre til Århus, plus evt. tilkobling af ekstra vogne i Odense, Fredericia?

Det ville kræve ranger-mandskab, inklusiv maskiner til at rangere med. Derudover vil rejsetiden blive endnu længere pga. den tid det ville tage at få vognene koblet af og på.

Man skal huske ikke at blande interessen for tog, sammen med det rent praktiske.
Lokomotivtrukne IC-tog ville ikke fungere med den IC-køreplan vi har idag.

Togsæt er vejen frem, og tyskerne trænger i den grad til nyt IC materiel, og en erstatning til ICE 1 og 2, som passende kunne blive nedgraderet til IC tog.