Ja, men da tog 37 udgår fra Berlin, og MFer næppe kan køre mellem Berlin og Hamburg, rejser det et par spørgsmål.
1. Hvilket materiel er turen begyndt med?
2. Hvor har passagererne måttet skifte tog: Hamburg, Lübeck, Oldenburg, Puttgarden eller Rødby færge. (En mulighed kunne vel også være Grossenbrode, hvor tog 32 og 37 krydser. Hvis tog 32 kommer med MF og 37 med 605, kan man vel lade passagererne bytte tog her?

Jeg så sidste år billeder af MF som ICE 37 på Berlin Hbf, Skal prøve at se om jeg kan finde det en af de nærmeste dag.

Kan de det? Fritrumsprofilen?

Hvis de kan kører til Hamburg, kan de vel også kører til Berlin? Den pulje af MF-sæt der benyttes til EC-togene har jo alle fået tilpasse dørene, netop for at passe til de tyske forhold.

Kan det tænkes, at tog 38 og 37 er gennemført til og fra Berlin med MF?
Er der tyske lokoførere, som både kan køre MF og køre til Berlin?

Men hvad så med det ICE sæt der kommer fra Århus, der skal kobles på? Bliver det så bare aflyst fra Hamburg?

Hvis et tog er aflyst eller meget forsinket, bliver folk bedt om at tage det næste tog til deres rejsemål. Det har jeg da hørt indtil flere gange togførerene har meddelt i højttaleren.
Hvis forsinkelsen ikke er ret stor, kan forbindelsestog godt vente. Har været ude for dette på Hamburg Hbf. ved en kørsel til Danmark.

Spørgsmålet handlede ikke om forsinkelse, men evt. benyttelse af MF mellem Hamborg og Berlin.

Hej alle!

Hvorfor kører 605éren ikke til Danmark?

Sandsynligvis fordi den BR 605 som skal til Kh kun har to motorer at køre på hvilket giver godt 20% trækkraft mod de normale 100%.

Vi vil ikke have "dårlige" sæt til København eller Århus!

Derfor er det så blevet "normalt" at man så bruger EC 36´s 2 MFér ankommet kl 1616 til at kører ICE 37 afgang 1728 hjem med.

Det er det normale når man tager et sæt BR 605 ud.

Så vil ICE 38 dagen efter jo bestå af 2 MFér som jo skal ned og køre EC 35 fra Hamborg.

Da man jo ikke har stammen stående overnattende dernede.

Normalt bliver EC 36´s 2 MFér stående natten over til EC 35 dagen efter

Omkring Berlin:

Det kan de da sagtens. Men det er deres "Indusi" som sætter begrænsningen. På BR 605 har man det som hedder PZB og bruges til hastigheder over 160 km/t og på en tysker MF har man det som hedder LZB og bruges indtil hastigheder på 160 km/t.

Hvilket gøre at de ikke er "ønsket" på højhastigheds strækninger!

Iøvrigt har der været en MF været i Berlin i 2007 i forbindelse med et særtog for et firma.

Mange hilsner

Dennis (togfører med BR 605 uddannelse)

Tak for god orientering. Og så er der passagererne, der formentlig må skifte tog i Hamborg.

Hos DB er det dyrere at køre med tog 37 (ICE-Zuschlag) end med tog 35 (EC/IC).
Får passagerer, der har løst billet til tog 37, penge tilbage, når turen gennemføres med EC-materiel i stedet for ICE-materiel?

I mange år kaldte DB sarkastisk MFerne for "dänische Qualitätszüge".

Nu har jeg siddet og søgt rigtigt længe på "drehscheibe-online" som var der jeg så billedet og kan ikke finde det. Selvom jeg er helt sikker på at jeg har set det, kan se det for mit indre øje.. Men da jeg intet kan bevise må jeg jo trække min påstand tilbage.

->Dennis: Har du ikke fået byttet om på PZB og LZB?

Havde også en dårlig tur i sommers med ICE TD fra København til Berlin, Det var varmt, og det blev dobbelt så varmt i toget. Ventilationen virkede ikke. Ydermere var der problemer på strækningen mod Hamburg, så vidt jeg husker havde der været en afsporing et eller andet sted i Tyskland. Så vi kørte via en anden strækning direkte ind på banen mod Berlin uden at komme til Hamburg. Passsagererne mod Hamburg skulle stå af og benyttet en bus.

På vej mod Berlin gjorde vi holdt på en station i ca. en halv time for at vente på vores afgangstid. Der stod de flest ud for at få luft og kiosken i stationsbygningen blev oversvømmet af passagerer der skulle have is, is, is og drikkevarer. Det stakkels togpersonale havde været igennem toget igen og igen med sved under skjorten og dele alt hvad de havde af drikkevarer ud til os passagerer.

Det kunne tyde på at det med ventilationen er et uløseligt problem eller hvad?

Ups! hvordan dælen kom jeg til at poste et svar på en forkert tråd?!


Rettelse: Undskyld min forvirring Det var jo den rigtige tråd alligevel.

Der er intet, der hindrer dig i at slette den sidste besked.

nu kalder de tyske lkf, 605 for et skrot tog

Og de danske kalder det fætter BR. Så kan man så tænke lidt over, om legetøj eller skrot er godt at køre i.

fætter br er et gammelt udtryk for 605
det gør jo ikke at alle lkf er begejsteret for 605

BR er en forkortelse for Baureihe og kan anvendes om enhver littrering, som hos DB er en nummerering, fx BR 218, BR 628 osv.

->Dennis: Har du ikke fået byttet om på PZB og LZB?

Joee......det har Dennis, han kommer nok selv her og undskylder når han kommer hjem.

Bare de nu ikke kommer til at køre mere end 160 km/t med en 605, inden Dennis når at få byttet tilbage.