Jo det er tommerup

Der er enkelte overkørselssignaler der stadig er lidt lys i, på de sikrede overgange

På Tønder-Tinglevbanen, hvor vedligeholdelsen stoppede dec. 2002, har jeg ikke kunnet finde nogen uordenssignaler med lys, i en del overkørsler er elmåleren fjernet, jeg har dog ikke været alle steder. På Aabenraa banen derimod, hvor vedligeholdelsen stoppede Nov. 2004, er der lys i alle uordenssignaler bortset fra to der er brændt ud. På Tønder-Tinglevbanen lige før Tinglev station står der et F-signal, det har stået og blinket uafbrudt siden 2002, men det hører sikker også med til sikrings anlægget for Tinglev og bliver derfor vedligeholdt.

Hvornår stoppede vedligeholdelsen af Assensbanen, ved du det??

nej det har jeg ingen anelse om, men det er mange år siden, tror det stoppede da sukkerfabrikken ville transportere deres sukker med lastbiler

Det er egentlig lidt mærkeligt at Banedanmark ikke slukker for strømmen i overkørslerne når banerne nu er lukket, det må da koste noget i strøm at have dem tændt.

Jeg har et billede, taget den 7/8 1999 i Assens, af et DJK fotogodstog med MT 152 som trækkraft, så da må banen have været åben endnu.

ja, de har bare cuttet bummene af, og lade de der betonklodser sidde på endnu

Må vi ikke se det billed, tror da vist ikke der har kørt andet end den siden 1999

Billedet er ikke mit. Det kan findes i bogen " Gods på krogen" af Allan Støvring Nielsen.

Okay, den skal jeg lige have fat i på biblioteket

Du kan godt glæde dig til at du får fat i den, der er rigtig mange fede billeder og oplysninger i.

Det vil jeg gøre så

Folk fra Spitzke i Tyskland, har været oppe og vurdere Tønder-Tinglevbanen. De mener at for sølle 4 millioner kroner kan banen genåbnes for kørsel med godstog med fuldt akseltryk og max hastighed på 45 km.

På Aabenraa banen skal der skiftes ca. 1000 sveller så er den køreklar til godstog med fuldt aksel tryk og 60 km. Da skinnerne her er forholdsvis nye.

Er spændt på om kommisionen siger nej til DJ ansøgningen på det grundlag.

Hvis de siger nej, er de godt nok langt ude..! Det er ihvertfald vildt billigt, set i forhold til hvad den slags plejer at koste! Nu er det ikke i Euro, vel?

Nej det er i danske kroner, og hvis DJ, eller en anden privat operatør, kunne overtage ejerskabet af banen kunne de i fremtiden få store tilskud fra EU til vedligeholdelsen. Regler for EU tilskud er jeg ikke så meget inde i, men det er noget Spitzke har oplyst.

Energi og transport minister Flemming Hansen, oplyser i et svar til folketingest trafikudvalg,
at hverken Trafikstyrelsen eller Banedanmark ligger i forhandlinger med DJ om en genåbning af Tønder-Tinglev banen.
DJ havde ellers, i både Jyske Vestkysten og Der Nordshlesviger den 16/5 2006, fortalt at de ligger i forhandlinger med trafikstyrelsen om en genåbning, de ville endda selv skyde penge i projektet.

Men Flemming Hansen afviser at DJ overhovedet har søgt om en genåbning.

Svaret kan læses på http:/www.ft.dk/?/samling/20051/MENU/00000002.htm se udvalgsdokumenter->Trafikudvalget->omdelt i Maj 2006->bilag 395 her kan man også læse brevet der er grundlaget for Transportministerens svar.

Generelt har der været kraftig tendens til at Banedanmark har sat meget høje priser i sine vurderinger af prisen for at genoprette de nedlagte godsbaner. I 2001 hed det sig at det ville koste 70 mio bare for Tinglev-Tønder... Her var der vist tale om opgradering til passergerdrift med alt hvad der bimler og bamler.

Den pris som omtalte komission til sin tid kommer frem med, vil give et prej om hvad komissionens virkelige mission er. Om den er sat i værks for at få det hele lukket og fjernet...

MM

Banen fra Slagelse til Næstved ville da også være en god en at få åbent. Især for papirtoget tror jeg og der ville da være et par byer på banen så folk ville der nok også være, til person tog vis det var. Men de skulle nok bruge mange penge på banen.

Jeg har faktisk her for et par dage siden, hørt rygter om at et eller flere private firmaer ønsker jernbane forbindelse fra Skælskør til hovedbanenettet, dermed er der jo mulighed for at kommisionen tager Slagelse-Næstved og Dalmose-Skælskør banerne med i overvejelserne. Det skal understreges at jeg ikke har kunnet få det bekræftet endnu.

For papirtoget ville det nok være noget lettere at køre den vej, hvis ellers der kan køres med en fornuftig hastighed.

Persontog burde der vel også være basis for, der er jo et stort opland til de forholdsvis store byer Slagelse og Næstved.

Jeg har set en del billeder af Slagelse-Næstved banen og jeg synes da ikke den ser ud til at være i så ringe stand, set med mine amatørbriller.

Hej
Velkommen til MM.

Jeg håber at du retter mig hvis der er noget i mine indlæg der ikke helt stemmer, rart at ha dig med her.

Jeg har for ca. en uge siden set Sandved st. som den ser du i dag tror jeg at der skal bruges mange penge på banen.
Plus jeg ikke har set en overkørsel med bomme på helle banen.
Men nu ved jeg jo så ikke hvad det koster at lave en jernbaneoverkørsel.
Jeg ved nu heller ikke hvor længe siden det er der har kørt tog på banen.

Tak for det Jan
Er glad for at du nævnte stedet her... kendte det ikke.

MM

Allan Støvring Nielsen skriver i sin bog " med gods på krogen og andre jernbane motiver" at et af de sidste tog der kørte på banen var MY 1101 med udflugtstog den 17 august 1996, der et billede i bogen hvor MY 1101 passerer Sandved station.

Det er jo svært at sige hvor meget der skal ofres for at få banen åbnet igen, men der skal nok et ret stort pres til fra firmaer og andre interreserede for at det skal lykkes.