Jeg fornemmer det ultimatum er ved at blive til gummi, så det kan bøjes mest muligt.
Fiktive citater, der kan komme omkring 15 maj.:
"Arh... Nu har ansaldo jo leveret noget dokumentation til type godkendelsen, så kan vi godt vente til 14. juni på et svar"
"Det var kun nogle småting der skulle rettes før godkendelse er i hus, de får en måned mere."

Ja, det er med at komme ud og se dem trille, inden de er væk igen...
MG-sæt 12 kører pt L26 Ab-Kh, billede vedhæftet:

Glimrende billede! Ærgeligt den slags sker så langt fra mig .. :/

Idag var det også MG12 der havde tjansen med L26, billede vedhæftet:

Det er sæt 13 i dag, men man hører meget når man er ude og kører med det her tog, DR var med og de laver et indslag til tv-avisen til i aften omkring IC4, jeg hørte at rapporteren sagde noget omkring at der var blevet fremsendt en ansøgning om type godkendelse af sammenkoblet kørsel med to sæt. så noget tyder da på at de rent faktisk kommer ud og kører på de danske skinder.

Sæt 22 er kommet retur fra Tjekkiet, og det er det sæt, som skal bruges til typegodkendelsen.

Og det kan koble!

Hvilket sæt kan det så koble med ?

ja det bliver jo spændende om de kan , og hvor flot egentlig. At et tog kan koble, det må siges at være fantastisk

Gør de ikke allerede det

Jeg krydser da stadig fingre for at skidtet ikke kommer ud at køre. Jeg må sige at jeg er vildt imponeret over at man nu, efter så lang tid, har ét sæt der kan sammenkobles.

Enig, men kun ét sæt der kan sammenkoble....med hvad?? Hvis der kun er ét sæt der kan koble, er der vel ikke andre, og det kan jo ikke koble med sig selv....

Det kan jo være at de knækker den sammen, så kan den jo koble med sig selv, og så kan den køre i rundkreds og lege futtog. Det skal dog lige nævnes af der så muligvis kan være problemer med at bevæge sig fra den ene vogn til den anden

Man har selvfølgelig to sæt der kan koble... Men ét sæt er godkendt til det, der er stor foreskel på om mand kan, og om man også må. Der kán være tale om man for at kunne koble, har skulle bygge noget om, og kun har gjort dette med godkendelse på ét sæt. Meningen er at når ét kan, vil man meget meget hurtigt kunne implementere løsningen på de resterende, så når man kræver ét kan, er det nok ment som at løsningen skal være fundet.

Mht deadline, så tror jeg "desværre" at AB når det på stregen. Forretningsmæssigt her og nu er IC4 nok det DSB har brug for, men med en stigende focusering på miljø, og løsningen generelt, også selvfølgelig synspunktet set fra os sveller, så er jeg ikke sikker på IC4 er så god en idé igen

Men men... der er jo 6-8 dage til man ved hvad der sker

LOL....

Helt enig i begge punkter.


Ansaldo skal aflevere til 1. maj ja, men derefter har DSB og Trafikstyrelsen påregnet godt en måned til at gennemgå toget og ikke mindst dokumentationen. Så vi har tidligst en afklaring sidst i maj.

Well godt at det da ser ud som om det kommer til at køre . Men personligt er jeg enig med Erich. Gid toget bare bliver sendt retur til Italien. Synes der blevet brugt alt for meget energi på det.

Hvis de absolut ville have andre tog, skulle de bare have lejet eller lignende, tog, fra tyskerne, når de alligevel ikke skal bruge alle deres diesel ice og så få sat strøm over skinnerne

Håber også at Ansaldo tager togene med hjem på traileren

Well det har nok været nævnt før, men der skal/skulle jo findes et alternativ til IC4, hvis kontrakten rives over. Et alternativ ville måske fremme elektrificering af Midt- og Nordjylland, men ville indtil da kræve en lappeløsning. Der er selvfølgelig fare for at elektrificering, vil gå i glemmebogen hos politikerne, hvis IC4 skal dominere hovedtrafikken i de næste mange år.
Angående sammenkobling, så var der da nogle billeder af to IC4 togsæt på vej til DK, som var sammenkoblet. Der har jo også været tests med IC4 koblet imellem to IC3 togsæt. Noget tyder jo så på at sammenkoblingen virker på en eller anden måde, men som nævnt er praksis og tilladelse jo ikke det samme.

Nu tænkte jeg mere på den dato godkendelserne finder sted...

Selvfølgelig når de det, hvad havde man forventet.....

Den deadline som DSB meldte så skarpt ud med sidste år, var selvfølgelig clearet med Ansaldo, således at man ikke risikerede noget.

Over for offentligheden (Politikere og andet godtfolk) viste man ud af til stor handlekraft, men ind ad til kørte alt som det plejede med IC4 - hvorfor har der ellers været så stille omkring det, svaret må være at med med dette 'kneb' vandt et lille års arbejdsro til at færdiggøre toget.

Hvis man skal være rigtig konspirativ, så valgte DSB jo netop datoen for ultimatummet, så er var nok en god grund til man trak det så længe, for der har længe før være flere godt grunde til at igangsætte det.

DSB - Tillykke med jeres nye IC4 tog og til miljøet kan man blot sige, 'snydt - ingen miljøvenlige tog de næste 15-20 år'...

/Henrik