Hej

Jeg har gået og spekuleret lidt over, hvordan kørekontrolleren helt præcist fungere i MG´eren. Altså lige umiddelbart syns jeg ik at kan se den fungere som den der er at finde i MF, altså hvor kontrolleren står i neutralstilling lige i midten, hvor man så enten ka gi gas ved at trykke frem, eller bremse ved at hive tilbage. Men der er jo kun den ene kontroller, så hvordan funger det skidt egentlig?? :roll:

Ved ihvertfald at den er trindløs, og at der er fartpilot i sådan en ic4'er

Trinløs? Det er jeg ik helt sikker på! Mener faktisk der er køretrin så vidt jeg lige ærindre!

Den fungerer ligesom i en ET, at man "bestiller en hastighed". Selve kørekontrolleren har en midtstilling, en række bremsetrin (som f.eks. MF), men derudover har den så en fast kørestilling, hvorfra den kan skubbes fremaf i tre fjederbelastede trin, og tilbage i tre fjederbelastede trin. Skubber man den frem, så tæller den den ønskede hastighed opaf i trin af 5, 10 eller 15 km af gangen, og tilsvarende tilbage så tæller den ned, så snart man slipper den, falder den tilbage i den faste kørestilling. Toget finder på den måde selv ud af hvor meget havre den skal give oksen for at holde den bestilte referencehastighed.

Gav det mening?

Ahh yes sir så blev jeg lidt klogere der jeg takker! Det er sku egentlig meget smart gennemtænkt sådan en kontrollertype! Har godt set en video fra førerrummet i en ET og undret mig over den måde den fungerede på.. men det er jo så to fluer med et smæk !
Er du testkøre på IC4 siden du ligger inden med den info AndreasM?

Nope, der må jeg desværre melde pas, og det er faktisk også ved at være over et år siden jeg sidst har kørt ET for den sags skyld

Du er måske røget over på de lidt længere skinner ved DSB nu? Var "tæt" på selv at sku igang med at lege med ET da jeg var til infomøde hos First i februar.. kom desværre ik videre på baggrund af en lidt underlig beslutning, men har nu fundet ud af at de helt har aflyst holdet.. godt jeg ik flyttedet helt derovre.. så lidt held i uheld

Andreas har hele tiden kørt på de lange skinner..

Ja ved godt at DSBFirst´s strækninger også tæller med som de lange skinner, men er man nyuddannet ved dem, så mener jeg der går 2 år før man kan komme igang med at køre på den svenske del! Så derfor er strækningen jo begrænset indtil man får den svenske sikkerhedslicens!
Er du lkf ved First?

Andreas har aldrig været lokofører ved first.. Men han kan nok fortælle meget mere selv.

tidligere har det krævet 3 år, men det er før set at folk er kommet på sveriges udd. før det

Ahh okay .. var det så dengang kystbanen hørte under DSB? Ellers må han hellere lige forklare sig herinde, inden det blir for rodet

Hej IntercityDK

Kunne ikke lade vær med at lægge mærke til det du skrev her.
Jeg lagde godt mærke til at DSB First søgte lokoførere i februar.
Men vidste faktisk ikke at deres hold blev aflyst.
Ved du egentlig hvorfor det blev aflyst? Jeg finder det lidt interessant.
Kunne de ikke finde nok egnede folk efter prøverne?

Evt. andre der også skulle vide noget om det?

Også det, men det var også dengang at jeg stadig var på den offentlige grunduddannelse, og kørte med kørelærere med ET atttest Har ikke selv ET attest. Men derudover leverer DSB fremføring jo stadig en pæn del lokoførere til DSB First vagter...

Jeg har faktisk også hørt dette fra en kammerat. Hvordan kan det være at det forholder sig sådan?
Har DSB First ikke personale nok?
Var det ikke noget med at de skulle bruge 120 lokoførere i Danmark?

Hej Walker

Jeg har faktisk først lige fundet ud af det her for et par dage siden, efter jeg havde snakket med en fra DSB. Hun kunne så fortælle at holdet gentagne gange var blevet udsat, for så til sidst helt at blive aflyst, med baggrund i sådan som samfundssituationen lige pt er! Men det lyder også for mig meget mystisk, da vi på mødet fik at vide, at de akkut sku ha folk ind! Faktisk var det vist allerede en måned efter infomødet, at holdet skulle starte, så det skulle gå stærkt! Aner så ik lige helt hva der er gået galt i mellemtiden Jeg mener nemlig at de fandt folk nok til et hold! Krisen ka da vel ik ha været så hård for First, at de ikke havde råd til at ansætte lkf´er der? Men ja, måske nogle andre der ved lidt mere?

Mener at vide at det er fordi DB Schencker Scandinavia (tidligere Railion), har opsagt 30-40 mand og er ved at lukke alle depoter undtaget Ringsted og Fredericia i løbet af det næste års tid , og der er dermed lavet en aftale om at DSB (og derunder First) ikke tager nye folk ind før de har taget de førere der kommer derfra ...

Det ku lyde som en go forklaring ja! Selvom det sikkert er meget billigere for First, at få DBSS´ lkf, så syns jeg det er forkasteligt, at de først får folk igennem optagelsen og lover dem en uddannelse med efterfølgende job Det kan man sku næsten ikke! Ved du hvorfor holdet så blev udsat flere gange.. har de været i tvivl om hvor mange lkf der ville over til First? De 30-40 mand der blev opsagt, var det alle lkf?

Ja det var alle Lokoførere , og der vil komme flere i takt med at de lukker diverse depoter , når de lukker Htå , skal dem der ikke tager med til Ringsted tilbage til Kbh , når de lukker Nyborg skal dem der ikke vil til Ringsted/Fredericia til Odense , og i Padborg ryger de overskydende til Tinglev ... problemet er at der på nuværende tidspunkt ikke er eksakt tal på hvor mange der vil blive og hvor mange der tager tilbage til DSB / First ... mener det er en aftale der er lavet med DJ og DSB , men ingen tvivl om at det er en lidt svinsk behandling ansøgerne har fået her ...

Shit, jeg troede slet ik krisen havde ramt jer så hårdt i DBSS! Er der virkelig så lidt at køre med, at der må fyres så mange lkf?
Så er det i hvert fald godt du er i Fredericia, så må du være sikret Eller du har måske også fået tilbuddet om at komme over til DSB?