Jeg har haft en lille drøftelse vedr. signaler på en strækning, hvor der er bloksignaler...

Som udgangspunkt, så står alle signaler, så vidt jeg ved, til "Stop".
Gælder det også bloksignaler? Og i så fald, hvor langt frem er der grønt, hvis linien ikke er optaget?

Bloksignaler slukker når der ikke er tog på strækningen.

Når et tog så komme skulle det gerne være således:
1. signal - 2 grønne
2. signal - 1 grøn
3. signal - rød
4. signal - slukket

signalerne viser normalt kun stop når blokken efter er besat, AM/DS undtaget(?) dog "slukker" (strømmen dæmpes) de når der ikke er tog i blokken før eller efter vekselspor er undtaget, her er der fuld blus på hele tiden

Aha, de er altså generelt slukket. Det kommer godt nok bag på mig.

Men hvis der ikke er noget forangående tog på strækningen, vil det så være sådan:
1. signal - 2 grønne
2. signal - 2 grønne
3. signal - slukket

Betyder det, at hvis de dæmpes, så er der grønt hele vejen - bare i dæmpet lysstyrke?

Et AM signal fungerer på følgende måde:

eks.

2 grønne før et tog pass.
1 rød når toget er pass.
1 grøn når toget er ude af efterfølgende blok, signalet går på svag spænding.
2 grønne når toget er ude af de 2 efterfølgende blokke, signalet er stadigvæk på svag spænding.

næste tog "tænder" igen signalet en blok før.

I, SI, U og SU signaler slukker aldrig ligesom AM signalet på en strækning med vekselspor.

mvh Henrik

Tak for info.
Så hvis jeg skal overføre virkeligheden til modelverdenen, så vil jeg godt kunne slukke de der ellers går på svag spænding og alligevel fastholde realismen...

AM-signalet vil også vise rød, hvis der på strækningen er udført 'venstresporsbelægning.

Venstresporsbelægning betyder at blokken er 'spærret' for trafik i den normale retning, og at der kan afsendes tog ad venstre spor.

Derudover kan AM-signalet også vise 'stop og ryk frem', altså rødt blink.

/Henrik

Nærmere:
1. signal - 2 grønne (kør igennem)
2. signal - slukket (svag spænding)
Mange steder kan man faktisk se signalerne "tænde" foran sig når man kommer kørende...


Ja, men har du en fjernstyringspult skal de "slukkede" signaler indikeres som kør eller kør igennem, ikke stop.

Bare for at slå fast; Signalerne er ikke slukkede, men kun dæmpet. Man kan faktisk ane et svagt lys i dem.

AM-signalerne er ikke præsenteret på fjernstyringspulten, der er kun tableauer for om et afsnit er besat eller ej, samt et fælles fejl-tableau for indikering af fejl i blokken.

Det eneste 'blok'-signal der er præsenteret på pulten er U-signalet, dette signal styres at blokken (U-hytten), men kør-aspektet indkobles først efter ordre fra stationssikringsanlægget - derfor vil dette signal normalt vise rødt.

/Henrik

Du ved alligevel rimelig meget om fjernstyringspulten (hvis der er en) på Knuds modelbane må jeg sige

Jeg tror ikke at I snakker om den samme fjernstyringspult
Men er det korrekt opfattet, at U-signalerne betjenes manuelt fra fjerncentralen?

U-signalet er grænseflade fra stationssikringsanlæg til strækningssikringsanlæg. U-signalets normal stilling er rød, også selvom strækningen bag signalet er frit. Signalet skifter først til kør/kør igennem når der stilles en udkørselstogvej fra stationen mod strækningen som U-signalet dækker.

U-signalet betjenes fra stationsikringsanlægget, som kan være betjent lokalt (CAPP) eller fra en fjernstyringscentral (FAPP).

/Henrik

Hvad er grunden til at signalerne dæmpes og ikke slukkes? Jeg tænker mig at det er noget med at holde lamperne 'varme' eller sikre at der hele tiden er strøm på signalet, eller hvordan?

For at holde signalet fri for sne, is m.m.

Jeg ved ikke om sådan en pære holder længere ved at der er spænding på hele tiden men det er vel en mere enkelt måde at have kontrol over om pæren virker eller ej.

mvh Henrik

Formålet med at sænke spændingen til de grønne lanterner er at lamperne holder længere ved en lavere spænding.

Grunden til de ikke slukkes helt er ganske rigtigt for at vide om lampen er brændt over eller ej.

I serie med lamperne sidder der lampekontrolrelæer, 2 for den røde lampe (Fast rød og SORF), og et for hver af de grønne. Derudover sidder der et fælles lampekontrolrelæ for begge de grønne lamper, dette relæ trække blot der går en svag strøm igennem en af de grønne lamper, det er dette relæ der 'tænder' den øverste grønne lampe i det forrige bloksignal - forenklet fortalt.

Jeg har vedlagt en tegning af lampestrømløbet for et alm. AM-signal.

/Henrik

Sejt!
- tak for det.

Ikke helt korrekt, der er 2 tråde i den røde lampe,
og den ene er en reservetråd, som vil blive brugt såfremt den anden
brænder over ..

Jo, du har helt ret. Relæ 31 er for hovedtråd og relæ 32 er for reservetråd. Hvis relæ 31 ikke trækker som følge af en overbrændt tråd, vil reservetråden automatisk indkoble.

/Henrik