Det lyder ret interessant.
Umiddelbart ville jeg mene at Regionstog ville være den perfekte operatør til Lille Syd, men nu må vi jo se
Overvejede man ikke i sin tid at Østbanen og Lille Syd skulle være med i et samlet udbud?

Kunne squ være nice nok hvis Lille Syd overgik til RT ..

Så kom der lige en ekstra strækning på mit fripas - og skulle ikke betale mellem Roskilde og Køge ..

Hvornår holder man op med at ødelægge jernbanen med alle de 'privatiseringer'?

Hvem siger at man ødelægger jernbanen ved det?.. Nu skal jeg ikke gøre mig klog på det, men i tyskland er der da mange forskellige private operatører, og der er jernbanen da ikke gået i stykker endnu..

Men det siger vel sig selv? Privatisering = nogen skal tjene penge på det! Offentligt ejet = Det skal servicere folket uden at en masse aktionærer skal tjene noget som helst. Det er to forskellige formål, enten at tjene penge eller at servicere folket bedst muligt. Se nu på Arriva, de har langsomme lortetog, som man sidder elendigt i, de er ikke hyggeligt indrettede, de har glemt stik til bærbare osv. Kort sagt, togene minder om en rutebil, ikke et tog, som skal være komfortabelt og effektivt. Når jeg skal køre fra Århus til Hadsten nogle gange om morgenen kan jeg vælge mellem et IC4 tog (som kører strækningen på 18 min) (eller IC3) eller et Arrivatog (som kører strækningen på 22 min). Hvad ville du helst køre i?
Jeg har en Tysk kollega, som ikke laver andet end at brokke sig over det tyske togsystem og at den ene strækning efter den anden nedlægges, om det har noget med privatiseringer at gøre skal jeg ikke kunne sige.

Nu har tyskland haft privatiseringer på jernbanenettet i længere tid end DK, og faktisk mange af de strækninger som er blevet nedlagt, har været små DB-strækninger med lave passagertal. Jeg vil faktisk mene, at Tyskland er heldige at have så mange private operatører på jernbanenettet, idet DB nærmest er ligeglad med alle de mindre lokale strækninger, som får lov til at passe sig selv imens pengene går til renovering af hovedstrækningerne og nye ICE-strækninger.

DB har jo også selv meldt ud, at de satser mest på højhastighedsstrækninger fremover.

Det er jo planen at DSB også skal sælges - i hvert fald nogle af aktierne. Lidt ligesom staten gjorde med TDC i sin tid. Dog er det ikke DSB som ejer kobberet... øh stålet, mener jeg, så helt så galt som det gik med TDC går det næppe med DSB.

Men det korte af det lange vil så være, at DSB også bliver privatiseret. Om det er en fordel eller ej, ved jeg ikke, men så kan de i hvert fald gå med i udbudene uden at blive mistænkt for at lukrere på statsstøtten.

Men de kan jo allerede gå med i udbuddene med DSBFirst så det problem er allerede løst. Personligt er jeg ligeglad med om de bliver mistænkt for statsstøtte eller ej, jeg går mere op i billetprisen og kvaliteten, faktorer som næppe bliver bedre, når nogen skal til at tjene penge på det.

Og DSB skal jo tjene penge....

Til hvilke aktionærer?

Citat DSBs forretningsbestemmelser: "DSB er oprindeligt etableret 1848. DSB er en Selvstændig Offentlig Virksomhed stiftet 1. januar 1999 med trafikministeren som eneejer." Så der er altså ikke nogle aktionærer der skal have et afkast, der skal altså ikke tjenes penge, så formålet er blot at virksomheden servicerer den danske befolkning (og så vil den nuværende regering vist gerne have den hviler i sig selv, uden underskud).

"Dele af DSB kan laves til et aktieselskab og splittes op i datterselskaber. Det lægger transportministeren nu op til.
Transportministeren lægger op til, at størstedelen af DSBs opgaver og aktiver puttes i datterselskaber i aktieselskabsform - og disse datterselskaber kan sælges til private og eventuelt helt frasælges. "
http://epn.dk/bra...826417.ece

Der er efter min overbevisning her ikke et spørgsmål om "hvis det sker", men "når det sker", og i så fald vil der være nogle investorer som skal have et afkast af deres investering.

Hmm, hvorfor kan man så i regnskabet for 2008 se at Transportministeriet har fået udbetalt 364 mio. kr i udbytte?
Det kan da kun betyde at DSB lige som alle andre selskaber har en ejer som vil tjene penge.
Elders var pengene vel blevet i DSB for at forbedere servicen for pasagerne!

Og hvor stort var overskudet egentlig før skat?
Og hvor meget har DSB betalt i skat? (skatten er vel også en form for udbytte når der er tale om et statsejet aktieselska

Resultat før skat 739 mio.
Betalt skat 181 mio.

Så har staten reelt hævet 545 mio ud af de 739. Så det er da ret meget, som pendlerne betaler uden at få noget for det...
Så en stor del af overskudet er der da ingen private virksomheder der betaler til deres ejere... Lad os se at få privatiseret DSB så hurtigt som muligt!!!

overvej så lige hvor pengene havner nu mod i en privat virksomhed?

Det er ikke det at det drejer sig om.
Det afgørende er at DSB giver et pænt overskud, hvor skat og aktionær hæver det meste.
I en ansvarlig drevet privat virksomhed, er det kun en meget lille del af overskudet som bliver anvendt til udbytte. Langt det meste forbliver i virksomheden til konsolidering og investering i driften.

og det mener du ikke sker her?

knudbe, har du overvejet at en del af de penge måske kunne blive kanaliseret ud i f.eks. BaneDanmark, der vedligeholder skinnenettet eller til andre virksomheder, som er med til at bygge nye skinnestrækninger, samt sætte signaler op (24 milliarder)? Du er fuldstændig ligesom alle andre borgerlige i dette land, du tænker 1 måned ud i fremtiden og ser ikke tingene i en sammenhæng. Jeg ved ikke hvor en sådan tankegang kan bruges i den virkelige verden.

Du bliver ved at skrive aktionærer i DSB? Hvis der er aktionærer i DSB er det DSB selv (f.eks. ejer DSB 100% af aktierne i DSB S-tog A/S) eller staten. Dvs. der er altså ingen private der får del i overskuddet og dermed ingen aktionærer der har interesse i at øge overskuddet. Den eneste "driver" der er i DSB er at servicere borgerne!

Prøv at tænke tilbage på dengang dele af driften blev udliciteret til Arriva. Hvordan syntes du selv det gik? Var det 3 år der gik inden det endelig fungerede bare nogenlunde? og de kører stadig rundt i langsomme lortetog, der mest af alt minder om en bus på skinner.

Hvordan gik det dengang Københavns busser blev privatiserede? Chaufførerne fik dårligere vilkår og billetterne steg drastisk. Hvordan gik det dengang Århus Sporveje blev udliciteret? Chaufførerne fik så dårlige vilkår at de gik i strejke til stor gene for brugerne og billetpriserne tordnede i vejret. Århus Sporveje var engang Danmarks mest velfungerende bybusselskab, altså dengang det ikke var udliciteret. Jeg kan ikke komme på at privatiseringer nogensinde har medført noget godt for den almene befolkning, men hvis du har nogle eksempler hører jeg dem gerne.