der er også kun 20 muligheder for at komme ud af den vogn, en vogn uden motor og tilhørende dieseltank, og en masse andre brændbare komponenter...

Jeg vil gerne spørge Tramconsult, om det er rimeligt at sammenligne forventningerne til en togtur i Tyskland på ti timer med en dansk togtur?

Sammenligningen går naturligvis primært på komfort: tre eller fire pladser i togets tværsnit samt påtrængende rystelser og motorstøj fra dieselmotorer og gearkasser. Hertil en lidt puritansk indretning.
Vi har tidligere drøftet i en anden tråd, hvor gådefuldt det er, at MFerne blev populære i Danmark. Hvorfor finder man sig i, at det er så ringe?
MFerne bliver ikke bedre af, at man bliver sur på mig, eller jeg rejser til Rusland. Men dansk jernbane trænger nogle bedre tog, helst elektriske.

MF er i hvert fald bedre at sidde i end ET.

Schienenomnibus
"Besondere Form von Leichttriebwagen mit Dieselmotorantrieb und mechanischer Kraftübertragung, zweiachsig und mit zwei Führerständen, die vom Fahrgastraum nicht besonders abgetrennt sind.
(…)
Der Schienenomnibus soll allmählich durch moderne Leichttriebwagen ersetzt werden, z.B. durch bereits in Erprobung befindlichen Triebwagen der Baureihe 627 mit Dieselmotoren aus der Serienfertigung des Kraftfahrzeugbaus."

So: Hobbylexikon Eisenbahn, Hamburg 1980, side 211.

Gudskelov, den definition udelukker så vore gamle skinnebusser, som vi så må døbe om.

Bjarne

http://epn.dk/handel_service/transpor...508192.ece

Jeg syntes at MF´erne er et dejligt komfortabelt tog Enig, vi bør få elektriske tog på banen snart og få droppet IC4/IC2 planerne : SÅ kan vi få mere miljøvenlige og hurtigere tog xD Evt. også tog med bedre komfort end MF´erne, men at MF´erne har dårlig komfort, er jeg ret uenig i I)

Hva er det lige du finder komfortabelt ved MF ? Støjen fra bogier og hjul, motoren eller den hakkende gearkasse, der er lavet af lort !

Det er jo nemt at sige det er et godt tog, når man ikke har prøvet andet. :roll:

Næ, det siger blot, at man taler ud fra sin horisont. I Danmark véd vi godt, at en skinnebus har boggier. Scandia skinnebusserne var små boggievogne, og MFerne er store skinnebusser - intet andet!
Det bliver dejligt, når der atter skal køre rigtige tog i Danmark.

Beklager, at jeg misforstod. Jeg opfattede dit indlæg som svar på en efterlysning af definitionen på en skinnebus. Men selvom det for mig stadig ser sådan ud, så var det altså ikke sådan. Beklager. Og det sparer os så for at kalde et par enkelte Triangel og Scandia-vogne for skinnebusser. Til gengæld har vi så en stolt efterfølger til Scandias sidebaneredder i Mr-togene og Mf-erne.

Bjarne

Næ, du havde da ikke misforstået det. Kald du trygt en skinnebus for en skinnebus. Det er jo et udmærket navn til små motortog, der har mere til fælles med en bus end et tog - fx lastbilsmotoren i en MF. Man sidder endda ovenpå den. Rystende!

Men det passer jo ikke helt til din definition?

Bjarne

Jo.

Toakslede og og med to førerrum (altså i samme vogn) uden særlig adskillelse fra passagerafdelingen?

Bjarne

Toakslede har vi drøftet ovenfor.
To førerrum i samme vogn: ja, det er en toretningsvogn. Læg mærke til, at der tales om videreudvikling til BR 627, som er én (boggie)vogn. Hvis denne vogn udbygges til en BR 628, altså MR (tovogns) - er den vel stadig en skinnebus.
Uden særlig adskillelse fra passagerafdelingen: Kilden er fra 1980. Det er 28 år siden. Ligesom sporvogne efterhånden har fået adskilte førerpladser, er det naturligt, at også skinnebusser får det. Så jo: MR og MF er skinnebusser.

Jeg fatter ikke helt sammenhængen i dine indlæg, men det er jo nok mig...

Held og lykke med din fremtidige hetz mod de eksisterende togsæt.

Bjarne

Jo igen, du har fattet det.

Men det er vel ikke en hetz at kalde en skinnebus for en skinnebus.

Der findes ganske gode "eksisterende togsæt" i Tyskland, fx ICE1, ICE2, ICE3, ICE-T.
I Norge har man også nogle ganske gode togsæt, BM 73.
Schweiz har også gode togsæt.

Dem agter jeg sandelig ikke at hetze mod, men at fremme.

Jeg er helt enig med Tramconsult..