Thanks Peter, Morten "et al". I still think my ME pack locos look better than the EAs, especially ME1508/1514. They took a lot longer to make.

EA 3002, 3004, 3007, 3010 and 3020 have more "dirty" or realistic textures because I see these the most in Denmark when I am there. I also see 3022 alot, but I thought the first and last EA locomotives should look the newest.

There is the new VIA design pack of ME locomotives that I am working on now... It has taken a very long time to get anywhere with it because I am busy with other things, and because MSTS has a bad graphics engine which needs to be worked around.


I am also an amateur, and I don't want there to be rivalry between different repainters.

I wouldn't ever call HEC or Team KK/Klat amateurs, because they have contributed alot to MSTS in Denmark - far more than I have been able to.

I have worked only on the ME, EA and a Bc-t, whereas Team KK have embraced the full spectrum of Danish trains for MSTS and have provided good skins for the MX, MY, MF, MZ, MR, ER, EG, Lynetten, MM, SA, UIC carriages, Regionaltog Carriages, also special editions such as the pack with MY1135/S1/WRm 002. Would MSTS be so interesting to people in Denmark if they had not done all of this work? I am personally very grateful to KimS. and HEC for all their hard work, even if I have had to reproduce some of it.

Kender det godt :?

Jeg tror ikke du skal møde mig på en motorvej, Peter, for så bliver du blæst af.

Den er rød, den er lav, ser ikke ud af meget, men det går stærkt.
Du skal stå tidligt op, for at være med, hvis du kan, men det tror jeg næppe, så din hentydning
er dødfødt.

Arh, jeg ved nu ikke, når jeg er på din alder og har haft tiden til at tjene pengende, så kan vi prøve og se hvad jeg er kørende I Et bud vil nok være en V70R 2006 pumpet godt i Sverige. Så en 700 hk og 600 nm vil jeg skyde på

Hvad køre du ? (Men det da glædeligt at høre du kan finde ud af at færdes i trafikken )

Jeg må jo nøjes med en 850'er 170hk 210nm og med pløremøllegear. Den løber desværre ikke mere end 200 km/t. Men den kan pumpes op på 600 hk og 500 nm ved blot at skifte til manuelgear og sætte en mellem Garret på

Hooold fast.. Du er jo den fødte poet.. :lol:

By the way.. en 2Cv kan vel også godt være rød og sænket, og der er jo flere steder i danmark, hvor det går ned af bakke.. :lol:

Til den tid håber jeg ikke, at jeg længere færdes på de danske veje.. Det tør jeg simpelthen ikke..

Jeg tør sq slet ikke være i nærheden nu, så tør slet ikke tænke på hvordan det skal gå til den tid

Tror også lige jeg køre puch maxien i garage der kan den vist ikke være med

*lol* Da kim S skrev det, kom jeg til at tænke på denne her video :

http://videos.str...1ba58d.htm

En rød, lav, bil der i manges øjne er noget særligt, der meget hurtigt blev gjort meget lille, af samme motor type som lille i min

http://videos.streetfire.net/search/v...e88b7a.htm

De her små har også godt med problemer med at følge med 850'eren !

Har lige hentet EA fra http://www.train-sim.org. Det er da et lækkert stykke arbejde, men den er for svag i bremserne. Er det altid sådan?

For at være sikker at holde præcis på stationer, skal jeg køre 40 km/t fra Fremskudt og ind til perron.

Hi Morten!

The brakes have been made more realistic - you have to plan very well ahead. Trains don't usually enter the platform going at much more than 40km/t if they are stopping.

I find that from 140km/t it's best to start with the air brakes and then use the dynamic brakes as you get nearer to the station, because they have a lot of power. Then use the air brakes to stop the train precisely. Start to brake gently 2km before the station...

Ja, langt de fleste tog til MSTS har faktisk temmelig urealistiske bremser. Hvis et tog slog bremserne i så hårdt i virkeligheden som de gør i MSTS, så ville det være temmelig ukomfortabelt at være passager
Det er et spørgsmål om teknik.
Som sagt, begynd at slå bremserne langsomt i 2 km inden stationen.

Okay. Det vil jeg gøre så.

Man kan også begynde og bremse 20 Km før.. 2 Km er alt for langt væk.. hvis man snakker Ea/Me med vogne og man kører 120/140 vil man bremse mellem 600-700m før, og ramme perronkanten med maks 60Km/t, alt efter perronens længde.. ved IC3 er det kun 450-550m før, og også maks 60Km/t ved perronkanten.

I don't think that it's very nice for the passengers to stop so quickly, Thomas. I seem to remember braking started about 1:30mins before stopping in an IC3 approaching Ringsted when I last went on an ICLyn. That can't have been 500m to stop unless the train was going at 20km/t...

An ME can stop quite quickly with dynamic brakes but again, it wouldn't be very nice to be a passenger when there is so much deceleration.

But the new braking parameters were made for the MSTS ME by an American using prototypical data for locomotives with the same traction system and engine. And his settings have been tested by real locomotive drivers.

I like the challenge of stopping a train in MSTS where the brakes aren't super powerful. BVE is also more challenging when it comes to stopping a train...

Hej Jens !
Det er et godt stykke arbejde i har udført her, tillykke med det. Jeg syntes at bremserne virker meget realistisk nu, og der er vel også en mening med at signalerne viser 40 km ved indkørsel til stationerne.

Nå ja. Men hvis man nu også tænker på trinbrætter.

Nu er du vist lidt langt ude Togdreng EA's bremser virker fint, og man kan sagtens bringe toget til standsning fra 140 km/t på ca 1 km

de 60 ved perronkant er en tommelfingerregel, og kører man 40 har man nemt tabt 1 minut i forhold til køreplanen



det er nu ellers ikke hurtigt, det vigtige består i at løse bremsen så toget går istå næsten uden brems, så man undgår de kraftige ryk i toget.



ja selvfølgelig er der en grund men det skyldes sporet i den togvej man kommer ind (sporskifter til max 40 eller La)