Jeg har skema fri i morgen, så det ville jeg ikke have noget imod

hæhæ... se det kan jeg jo ikke bedømme så meget ud fra da det er kalundborg jeg er i området af mest der er ikke så mange elektriske tog heroppe..

Ja hov, jeg mente faktisk i næste uge. Regner med om onsdagen.

Det er noget værre noget med de IC 4 toge.
Det bliver spændende at se om de sidste togsæt bliver leveret, selvom det virker som ren utopi.
Godt at DSB er begyndt at tænke i alternative baner.

Men hvad gør DSB, hvis togsættene ikke kommer?
Her tænker jeg på om man tager de 3 IC4 toge, der kører, ud af drift og skrotter dem?

Det må da være en aprilsnar så

Yes, så kører det
Det er korrekt SNCF fik fra 2004 leveret mere end 160 hybrid togsæt (B81500) til regional trafikken. Typen kaldes til daglig BGC Bimode Grande Capacités og må køre 160, Toget kan også fåes som ren el eller diesel udgave. SNCF har været så glade for den oprindelige udgave med tre vogne at man nu har indkøbt en firevogns udgave også B82500.

mvh Marc

Det er sku utroligt, men samtidig sørgeligt at overskriften på dette efterhånden gamle indlæg ikke holder vand alligevel

Men interessen for emnet har da været der! 1027 besvarelser!

Men det er jo mest Banedanmarks problem at DSB ikke udnytter deres køreledninger. Railion bruger dem dog også flittigt!
Men er helt enig, elektrificering af hovedstrækningerne i resten af landet, og så en omgang ICE3 togsæt, så skulle den potte være ude...



De ryger tilbage til AnsaldoBreda, de er ikke DSB's problem... (bortset fra at de sikkert aldrig ser de investerede milliarder igen )

Hvis pengene alligevel går tabt, skulle DSB da næsten have lov til at beholde IC4 togene, og bruge dem som de nu kan. IC4 kan vel sagtens anvendes mere eller mindre på ligefod med IC3.

Pengene kan trækkes tilbage fra AB og over til DSBs konto, ligesom at banken kan trække pengene tilbage hvis man har købt med kreditkort i en webshop og aldrig har fået pengene.

Har også hørt, at det ikke skulle være noget problem for DSB at få pengene igen. Men de må alligevel ha tabt en go´ sjat penge på uddannelse af personale til betjening af IC4 + folkene på værkstedet i Århus osv. Men hvis DSB hiver AB i retten, måske de så får dækket de udgifter også? Nogen der ved noget om det?

Hvad er du lige gået glip af? Det er jo netop det der er problemet, hvis projektet må opgives, så er det fordi at togene ikke duer, og nej -så kan de ikke anvendes på lige fod med noget somhelst...

Gået glip af? Så vidt jeg er den kritiske situation ikke kun funktionaliteten, men at der ikke er leveret nok tog, som opfylder nogle bestemte krav. Hvis du har bestilt 10 kartofler, men kun får 6, kan de 6 vel stadig spises, med mindre de ikke er kogt færdige.
Det er da klart at hvis de indtil nu leverede tog, ikke er leveret 100%, på den måde at de stadig mangler en del arbejde fra AnsaldoBredas side (men som ikke er krav ifølge den levering med en tidsgrænse der siger Maj), så er det da klart at de ikke kan bruges, hvis en kontrakt ugyldiggøres og dermed samarbejdet med AnsaldroBreda.

@Morten - Det er lidt træls at få smidt et negativt svar i hovedet, fordi man ikke besidder en tog-viden på samme nievau som dig.

Efter min overbevisning er det pt. kun 3 sæt der er godkendt ?

Når DSB river kontrakten over med AB overgår alle tog (IC4) til AB, hvis de da overhovedet er overtaget af DSB endnu...

Er DSB kontraktligt forpligtet til at levere de tre IC 4 toge, der kører, tilbage hvis projektet opgives?
I teorien kan de vel godt bruges på ligefod med IC 3 togene, som sølvpilen har været inde på?

Hvis de hiver kontrakten over, så går AB med stor sandsynlighed konkurs. Tror DSB kan købe hele skidtet meget billigt derefter....

De har da ikke fået nogle endnu? "Låner" de dem ikke bare?

Nu var det overhovedet ikke for at nedgøre dig for din togviden, men hvis du har læst lidt i tråden her, vil du vide hvorfor IC4 ikke kan anvendes "på lige fod" med IC3. Hvis kontrakten ryger er det netop fordi at toget ikke fungerer som det skal. Det har mindre med antallet at gøre.